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物流车队行车安全制度,远航配送车队

物流车队行车安全制度

物流行业迅猛发展,物流车队成为城市中不可或缺的一部分。物流车队行车安全问题也日益突出。为了保障司机和货物的安全,远航配送车队制定了严格的行车安全制度。

一、车辆维护保养

远航配送车队要求每辆车辆定期进行维护保养,并建立完善的维修档案,做到及时保养,确保车辆在最佳状态下行驶,减少事故的发生。

二、驾驶员素质培训

车队对驾驶员进行规范化培训,包括道路交通法规、安全驾驶技巧等方面的知识,提高驾驶员的安全意识和行车技能,使其能够应对突发状况并妥善处理。

三、严格的出车检查

每辆车辆在出车前,都要经过严格的检查,确保车辆的各项功能正常,如刹车系统、灯光系统、轮胎状况等。车队还要确保车辆装载的货物牢固可靠,防止货物在行驶过程中滑移或倒塌导致事故的发生。

四、安全行车守则

远航配送车队制定了一系列安全行车守则,包括不超速、保持安全车距、遵守交通规则等。车队还要求驾驶员不酒驾、不疲劳驾驶,确保行车过程的安全性。

五、应急处置措施

在行车过程中,远航配送车队建立了完善的应急处置措施,包括事故报警流程、事故责任调查机制等。车队也会定期进行应急演练,提高驾驶员对突发情况的应对能力。

远航配送车队以行车安全为首要任务,努力为客户提供安全、快速、可靠的物流服务。通过严格的行车安全制度的执行,远航配送车队有效地降低了事故的发生率,保障了货物的安全和司机的生命安全。车队也积极引入科技手段,如GPS定位系统、驾驶行为监控系统等,提升行车安全管理水平,确保行车过程的透明化和规范化。

物流车队行车安全制度,远航配送车队

第一条 总则一、为了加强公司所属机动车辆和驾驶员的安全管理,确保国家和人民生命财产的安全,根据国家法律、法规,结合公司实际,制定本办法。二、凡在重庆市华荣凯华物流有限公司从事机动车辆驾驶工作的人员,除应遵守国家有关法律、法规外,都应遵守本办法。三、公司各科室积极参与安全管理和安全宣传活动,教育所属人员带头遵守交通安全法规和本办法,协助安全管理科履行安全管理职责。第二条 安全教育一、驾驶员每月必须参加安全学习一次,学习时凭“安全学习记录“卡登记考核。全年累计3次不参加学习者,不予办理年审手续,并送有关部门处理。二、驾驶员因事不能按时参加学习的,事后一周内,自动到安全管理科补课,无故不参加安全学习者,每次罚款30元。三、凡违章肇事驾驶员,由安全管理科组织学习教育或上报公安交通管理部门参加轮训。被通知轮训学习的驾驶员,不得借故拒绝参加接受教育。四、车辆经营业主,每月参加安全学习一次,按车辆年审日期组织学习,按驾驶员学习考核办法考勤,无故缺课的按本办法第十条处罚。第三条 证照管理一、驾驶公司所属各类车辆的驾驶员,必须经安全管理科审查批准,办理内部准驾证,方准驾驶公司车辆。无公司内部准驾证驾驶公司车辆的人员,视为违反公司安全管理规定,罚款50—200元。二、驾驶公司客运车辆的机动车驾驶员,须按《重庆市华荣凯华物流有限公司交通安全协议书》交纳安全信誉保证金。发生重特大事故没收其保证金,并由当事人补交不足部分。无重特大事故者,退还保证金(不计息)。三、驾驶证、行驶证、从业资格证书、准驾证和机动车号牌遗失等需补办,由当事人向安全部门申报,经审核属实后出具补办申请,到车辆管理机关办理。第四条 驾驶证年审一、凡公司所属驾驶员,无违章、肇事,按时参加安全学习的凭“安全学习纪录卡”到安全管理科办理年审相关手续。二、职业道德水准低,驾驶技能差,事故频繁,不服从安全管理,全年3次以上不参加安全学习以及不再适宜从事驾驶工作的,安全管理科不予办理年审签章手续。三、驾驶员证照年审时,按照上级有关规定缴纳安全活动有关经费,驾驶证户籍非本公司出具年审手续的,须向安全部门缴纳一定的安全管理费。第五条 驾驶员行车规定驾驶员在行驶中除严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》外,还必须遵守下列行车规定:一、驾驶车辆时,须待驾驶证、行驶证、客运准驾证和公司安全管理科制发的内部准驾证,证件不齐或证件未按规定审验或审验不合格者,不准驾驶车辆。证件不得转借、涂改或伪造。二、严禁酒后开车,驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈或由其它妨碍安全行车的行为;不准穿拖鞋驾驶车辆,患有妨碍安全行车的疾病或过渡疲劳时不准驾驶车辆。三、不准超速行驶;严禁下坡空档熄火滑行;不准直流供油;严禁将车交给没有驾驶资格或不符合跟车实习的人以及外单位人员驾驶。四、不准驾驶与驾驶证、准驾资格不相符合的车辆;不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆;不准人货混装;不准驾驶装载不符合规定的车辆;不准私自聘请不符合公司安全管理规定的人员驾驶车辆五、车门未关好不准行车,车未停稳不准开车门下客,防止车门、车顶伤人及其它意外事故发生。六、驾驶车辆时须做到遵章守纪、礼貌行车,中速行驶。转弯时做到减速、鸣号、靠右行和随时准备停车;起步做到一看车辆周围上下有无障碍,二看仪表是否正常,三看有无车辆超车、会车;会车时做到先让、先慢和先停;超车时做到不强行超车,让车时不能让道不让速;停车做到选好地点,挂好排挡,拉好手刹,塞好三角木;行车中做到情况不明慢,视线不良慢,起步、会车、停车慢,通过交驻路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢;行车中还须做好掌握车辆安全技术状况,掌握道路及装载情况,掌握气候及地区变化,掌握各种车辆动态,掌握行人、儿童及牲畜活动的特点。七、雨雾天能见度不足30公尺,车辆不得载客驶出车站,能见度达到30公尺以上时,必须指定一名观察员坐在右前排位置协助驾驶员观察路况,慢速行驶。途中遇浓雾时,必须就地停车,不得冒雾行驶。通过泥泞路段时,要严格控制车速,遇危险路段,应停车察看路况,待确认安全后,方能通过,不准盲目冒险行驶。八、车辆加油时,必须熄火,不准载客加油。九、驾驶员在开车前、行驶中、收车后必须做好安全例保工作,经常保持车容整洁,严格按照车辆保养规定,按期进行保养,使车辆长期保持良好技术状态。十、驾驶员须严格遵章守纪,自觉服从公安交通管理机关和公司安全管理人员的检查和指挥;遵守运政法规,服从运政管理和公司调度管理,车辆加班或包车外出,必须经有关领导和部门批准,不准私自加班。改变营运线路。十一、驾驶员应养成良好的生活习惯,自觉安排好休息时间,保证足够的休息,以较好的精力投入驾驶工作,严禁疲劳驾车。十二、发生行车事故时,驾驶员必须立即停车抢救伤员,保护好现场,向交警部门和公司报案,听候处理,不得伪造或开车逃逸现场。十三、肇事驾驶员必须按照“四不放过”的原则认真吸取教训,写出深刻检查,依照本制度规定接受处理。第六条 驾驶员考核录用一、车辆经营者聘用驾驶员时,须经公司安全管理部严格审查。双方签订《驾驶员聘用合同》,领取内部准驾证后方能上车。二、车辆经营与聘用驾驶员签订合由驾驶员向公司安全管理科交纳安全学习保证金200元。三、被聘用的驾驶员应承担车辆运行安全责任,遵守交通法规,做好发车前、收车后、行驶中的例保作业,发现事故隐患及时向经营者和公司安全管理科报告。四、督促车辆经营者按期保养车辆,不违章行车,敢于反对违章指挥。五、驾驶员在受聘期间,发生重大以上责任事故,保证金全部扣除,需再聘按原程序办理。第七条 违章处罚一、有下列行为之一者,处500元罚款,扣车学习一星期,发生事故者,责任自负。

1、 无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶;

2、 驾驶与准驾车型不相符的车辆;

3、 酒后开车;

4、 人工自流供油;

5、 偷开他人机动车辆;

6、 发生宰客、甩客的;

7、 未经公司进行资格审查,无公司内部准驾证开车肇事的;

8、 发生交通事故被吊销执照,又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶客车的。二、有下列行为之一者,处200元罚款。

1、 客车载运危禁物品;

2、 将车交给实习驾驶员单独驾驶;

3、 使用失效驾驶证、行驶证;

4、 私自带学徒开车;

5、 发生重特大事故苗头;

6、 不按车辆保养计划进行车辆保养作业的;

7、 发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的;

8、 无公司内部“准驾证”驾驶营运车辆的。三、有下列行为之一者,处100元罚款

9、 擅自改变营运线路的;

10、 指使强迫驾驶员违反《道条》和本制度驾车的;

11、 严重超载、超速的。四、有下列行为之一者,处50元罚款

12、 驾驶转向、制动机件有严重不符合安全要求车辆的;

13、 人、货混装,驾驶室超负、脚踏板、车顶站人行车的;

14、 车未停稳上下乘客的;

15、 穿拖鞋开车的。五、有下列行为之一者,处30元罚款

16、 驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的;

17、 驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的;

18、 不按规定临时停车的;

19、 驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的;第八条 肇事处理一、公司车辆发生各类交通事故后,安全管理科须迅速组织安全人员赶赴事故现场,参与现场勘察、原因调查、伤员救治、车辆施救及死亡伤者的善后处理,尽量为车辆经营者减少损失。重大事故,安全管理科领导参与处理;特大事故,公司领导参与处理。二、公司所有车辆都必须参加由公司统一组织的社会保险,参加社会保险的车辆发生事故损失费用,除保险公司核赔的费用外,免赔部分一律由车辆经营者自理。凡未参加公司统一保险的车辆发生事故,一律由肇事者、车辆经营者自行解决和支付事故费用。三、发生重、特大事故后,安全管理科须向上级主管部门写出《事故报告书》,对事故责任、原因进行分析、制定善后处理方案,提出对事故责任人的处理意见和预防整改措施。属于特大事故,公司领导和安全管理科负责人应书面检查,并接受上级处理。

配送车辆的安排

配送车辆 还没有具体的定义。先说说什么是配送配送是指在经济合理区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流紧密结合,包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流来讲,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑,所以包括的方面更广。配送的主体活动与一般物流却有不同,一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货,分拣配货是配送的独特要求,也是配送中有特点的活动,以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段,从这一主要手段出发,常常将配送简化地看成运输中之一种。 从商流来讲,配送和物流不同之处在于,物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物,配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时,也有以商物分离形式实现的,但从配送的发展趋势看,商流与物流越来越紧密的结合,是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念:第一种从经济学资源配置的角度,对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述: 配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵,概括了四点: 1.配送是资源配置的一部分,根据经济学家的理论认识,因而是经济体制的一种形式。 2.配送的资源配置作用,是“最终配置”,因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”,证明了这种配置方式的重要性。 3.配送的主要经济活动是送货,这里面强调现代送货,表述了和我国旧式送货的区别,其区别以“现代”两字概括,即现代生产力、劳动手段支撑的,依靠科技进步的,实现“配”和“送”有机结合的一种方式。 4.配送在社会再生产过程中的位置,是处于接近用户的那一段流通领域,因而有其局限性,配送是一种重要的方式,有其战略价值,但是它并不能解决流通领域的所有问题。第二种从配送的实施形态角度,表述如下: 按用户定货要求,在配送中心或其它物流结点进行货物配备,并以最合理方式送交用户。 这个概念的内容概括了五点: 1.整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。 2.配送实质是送货。配送是一种送货,但和一般送货有区别: 一般送货可以是一种偶然的行为,而配送却是一种固定的形态,甚至是一种有确定组织、确定渠道,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式。配送是高水平送货形式。 3.配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看,其特殊性表现为:从事送货的是专职流通企业,而不是生产企业;配送是“中转”型送货,而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么,有什么送什么,配送则是企业需要什么送什么。要做到需要什么送什么,就必需在一定中转环节筹集这种需要,从而使配送必然以中转形式出现。广义上,许多人也将非中转型送货纳入配送范围,将配送外延从中转扩大到非中转,仅以“送’’为标志来划分配送外延,也是有一定道理的。 4.配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于,配送利用有效的分拣、配货等理货工作,使送货达到一定的规模,以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货,有一件运一件,需要一点送一点,这就会大大增加动力的消耗,使送货并不优于取货。追求整个配送的优势,分拣、配货等项工作是必不可少的。 5.配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动,在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”,配送企业的地位是服务地位而不是主导地位,因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发,在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是,不能利用配送损伤或控制用户,不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。 6.概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑:过分强调“按用户要求”是不妥的,用户要求受用户本身的局限,有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲,必须以“要求”为据,但是不能盲目,应该追求合理性,进而指导用户,实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。[编辑本段]国内学者曾经提出的定义(1)从资源配置的角度出发说明配送,认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。 ①配送是资源配置的一部分; ②是“最终配置”,因而是接近客户的配置; ③配送的主要经济活动是送货,强调“现代”两字; ④配送是接近客户的那一段流通领域,有其局限性。 (2)从实物运动形态的角度出发,认为配送是“按用户定货要求,在配送中心或物流结点进行货物配备,并似最合理的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论,上述学者提出了5个要点:①配送是接近用户的资源配置的全过程。②配送的本质是送货,不是偶然行为,是一种固定形态,甚至是有确定组织、确定渠道,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式,是现代高水平的送货形式。 ③配送是一种“中转”形式的物流运动。④配送是配与送的有机结合形式。⑤配送是以用户要求为出发点的活动。(以要求为依据,指导客户)。[编辑本段]配送概念的内涵:1、配送提供的是物流服务,因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。 1)由于在买方市场条件下,顾客的需求是灵活多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此从这个意义上说,配送活动绝不是简单的送货活动,而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。 2)由于在买方市场条件下,顾客的需求是灵活多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此单一的送货功能,无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求,因此配送活动是多项物流活动的统一体。(如我国《物流术语》所述。)更有些学者认为:配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。从这个意义上说,配送活动所包含的物流功能,应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。 2、配送是“配”与“送”的有机结合。 所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”,进而有效满足顾客的需求。 3、配送是在积极合理区域范围内的送货。 配送不宜在大范围内实施,通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。[编辑本段]配送的要素1、集货集货,即将分散的或小批量的物品集中起来,以便进行运输,配送的作业。 集货是配送的重要环节,为了满足特定客户的配送要求,有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中,并将要求的物品分配到指定容器和场所。 集货是配送的准备工作台或基础工作,配送的优势之一,就是可以集中客户的进行一定规模的集货。2、分拣分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。 分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素,也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣,就会大大提高送货服务水平。3、配货配货是使用各种拣选取设备和传输装置,将存放的物品,按客户要求分拣出来,配备齐全,送入指定发货地点。4、配装在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时,就存在如何集中不同客户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。跟一般送货不同这处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。5、配送运输运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于;配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是唯一的运输线,而配送运输由于配送客户多,一般城市交通路线又较复杂,如何组合成最佳路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。6、送达服务将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束,这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。要圆满地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。7、配送加工配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。 在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工,可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于流通加工的特点,即配送加工一般只取决于客户要求,其加工的目的较为单一。[编辑本段]配送的分类1、按实施配送的结点不同进行分类1)配送中心配送 2)仓库配送 3)商店配送2、按配送商品的种类和数量的多少进行分类1)单(少)品种大批量配送 2)多品种少批量配送 3)配套成套配送3、按配送时间和数量的多少进行分类1)定时配送 2)定量配送 3)定时定量配送 4)定时定路线配送 5)即时配送4、按经营形式不同进行分类1)销售配送 2)供应配送 3)销售一供应一体化配送 4)代存代供配送[编辑本段]配送的作用1、推行配送有利于物流运动实现合理化。 2、完善了运输和整个物流系统。 3、提高了末端物流的效益。 4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 5、简化事务,方便用户。 6、提高供应保证程度。 7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。 附加说明: 配送主要涉及从供应链的制造商到终端客户的运输和储存活动。运输的功能在于完成产品空间上的物理转移,克服制造商与客户之间的空间距离,从而产生空间效用;而储存的功能就是将产品保存起来,客户产品供应与需求在时间上的差距,创造时间效用。所以配送创造了时间效用和空间效用。[编辑本段]配送的一般流程。配送的一般流程比较规范,但并不是所有的配送者按下述流程进行。 不同产品的配送可能有独特之处,如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程,而流通加工又可能在不同环节出现。[编辑本段]配送管理制度1.拣货作业管理(1)库务依据商品拣货汇总表于储区进行拣货作业; (2)依区域路线,将多张销货单依商品类别将数量加总后进行拣取; (3)依总数拣取后,将货品依门店及配送远近原则分货至待出区准备出货; (4)分货时,店名应标示清楚; (5)以先进先出方式拣货; (6)库务于销货单上签名后,再由司机签名后放行; (7)拣货及销货单由司机携出作为出货凭证,商品拣货汇总表由库务人员存栏,作为出货依据。2.交货装运规定(1)配货时要注意商品包装是否完好; (2)出车时1人1车,固定司机驾驶固定车辆,但路线可依组长安排轮流变动; (3)司机人员出车时,要随车填写车辆日报表; (4)装货上车前,应由仓储人员与司机共同会点无误后放行; (5)卸货后单品逐项点交后,由门店签收; (6)若发生错误时,由运输人员全权负责,并于下次送货时补送所需的货品。3.紧急配送作业(1)如遇连锁店紧急订货时,如属小量订货,由营业部协调临近门店进行调拨;如无法调拨或需求量大时,由仓储科协调司机进行配送。 (2)紧急配送酌收运费。4.配送车队规划(1)货品的配送原则上由公司车辆进行; (2)为考虑经营效率,车队可考虑下列组合: A.公司车公司人: 优点:配送品质易掌握;短期成本低;能树立企业形象;可配合公司政策。 缺点:长期的粗重工作难接受;长期成本高,风险大;车辆损耗大。 说明:有助于公司发展整体物流体系。 B.签约人签约车: 优点:风险转嫁;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆维修较佳。 缺点:配送品质较难控制;易生危机;管理成本较高。 说明:专注公司发展,配送委由专业运输人员执行。 C.公司车签约人: 优点:可部分转嫁风险;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆使用较小心;不影响企业形象。 缺点:配送品质较难控制;易生危机。 说明:解决人力资源不足的现象。 D.签约车公司人: 优点:机动性高,可适时调整公司的配送能力;减少车辆的维修保养成本。 缺点:临时性的车辆不容易取得。 说明:因季节性或偶发性原因使运量突增。5.配送路线规划(1)路线由组长每日出货时安排。 (2)路线要作成路线网,才能掌握每条路线的安排是否恰当,新增的连锁店加入时,也能安排妥当。 (3)原则上每条路线所跑的距离应尽量相近,以提高服务效率。6.空篮回收(1)司机于销货单上记载出货及应回收的空篮数,并将每天进出的篮数依据店别登记于空篮使用统计表。 (2)回收前次送出的篮数时,若回收篮数不正确,即于回收时说明原因,若是遗失,须由门店赔偿,空篮禁止借用。7.库存管理(1)每一单品引进后,须由仓储人员设立存货卡。目的在于记录该货品的储位、大小、特性、供应厂商、每批采购量等; (2)存量管理标准如下: A.安全存量=3天*每日出货量; B.最高存量=(9天*每日出货量)+安全存量; C.最低存量=请购量=(领先时间*每日出货量)+安全存量; D.请购量=最高存量?安全存量。 (3)货品入库,有效日期以不超过原出厂日期1/2为原则(例外者,由采购人员检定通知); (4)储存区的货品,在进货时,用有颜色的笔在纸箱上标记,而每个月使用颜色不同的色笔,以利检货人员迅速辨认,并做到先进先出; (5)货品进仓即应定位,并于各储位设立看板,将货品的名称或代号标明,以利寻找与归位; (6)每日对存货做盘点,未来货品增加时,可分区盘查; (7)储区内应限定仓储人员出入,以确保管理,并作好整理整顿,保持清洁及设备、货品定位; (8)商品保存检核重点: A.温度、湿度控制; B.通风良好; C.防漏、排水; D.防鼠、防虫害; E.重的货品尽量放置在低处; F.栈板台上货品高度及重量要符合规定; G.以胶带网住货品,以保持安稳性。

物流车队行车安全制度

1.驾驶员管理 物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。我想,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。另一方面,作为车队的主体——驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。尤其是长途车司机,往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。管好了驾驶员,就等于管好了车队。怎么管好驾驶员呢? 1.1驾驶员的招聘 这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,整个车队就完蛋了。招聘司机时,要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。 1.2驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但要想法设法去做。 1.3驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来,本人当队长之后,制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。 1.4要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。也他们才会听从的调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。 1.5在工资待遇方面,要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个:挣钱。无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则。驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现和安全情况等。 2.车辆管理 相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。 2.1车辆的选购 这一般是老板的事情。我只讲一点,就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。就要注意这方面的问题了,千万别上当。 2.2车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。 2.3车辆的维护保养 这是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。各家有各家的规定。车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。 2.4车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。 2.5随车工具的管理 新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。我所碰到的很多车队,对于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题,没什么决窍,一要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。 2.6车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等,把它们统称为车辆档案。这些好象是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。 3.调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员,就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候,车队队长的权力还不如总调度员。我就具体谈谈车队调度的工作要领。 3.1要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上,就有点难了。光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。才能调度好。 3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,如果两个都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难。 3.3要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆,还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定,但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不定的,每天发30部车,至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道,都要安排好,否则司机就安他们的意思乱来。还要知道,每条线路的来回时间。要做三件事:一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。 3.4仔细分析运输计划,及时与任务部门沟通 如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户。无论是哪种,接到任务后,要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等,然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。如果有什么情况,比如能否加点货,减点货等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果,完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式,有点艺术的味道。 3.5既要有温情,也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。说实话,很难了解每个司机的.心思。这个时候,首先要有温情,在不违反原则的情况下,尽量满足他们的要求。好的心情是安全行车的条件之一。也不能一味满足他们,有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除。还有一点,要公平,不能够权为私用。 4.安全管理 说实话,车队的安全管理工作是一个最棘手的工作,很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。 4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事,而是全队的事情 运输的安全工作,涉及方方面面,涉及到每一个部门,每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任,驾驶员太劳累是你调度没安排好,驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。车队的安全管理是全员性的管理,要把控制点分布到各个部门,各个环节! 4.2安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。作为车队的安全员,工作的重点并不是出了事故后去处理,而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识,并把它传授给司机。还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。 4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起。一旦出了第二起事故,我们就会开除或者辞退他。这样做,是对车队负责,同时也是对他本人负责。 4.4严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击,一旦发现,就要扣分罚款。车队的态度很重要。我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的安全奖。不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外). 4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要,这也是一个很专业的问题。只说一点,一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实,司机也很痛苦。作为安全管理员,要照顾到他的利益。 4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦,心情也可能很压抑,作为管理人员,要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。设置一个休息室,驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想,也就是为安全着想,为公司着想。

京尊达第一车队配送

身处智能消费时代的大家都应该有深刻感受,物流速度在逐年增快。

根据国家邮政局预估,2020年快递业务吞吐量超740亿件,同比增长18%。面对日益增加的商品交付量,不得不重新定义产品分销方式,从而满足当今互联网消费者的需求。

商务部也针对市场发展,发布“互联网+”的专项行动计划,利好电子商务和物流业发展。随着新基建和数字化技术的成熟,智慧工厂闻风突起,物流作为其下游环节有着举足轻重的地位。所以仓储物流行业向着智慧化转型迫在眉睫。

物流仓储是一个由人工到智能的过程

物流仓储经历了:人工、机械化、自动化、智能化这四个阶段。

智能时代在自动化基础上,结合数字化通过物联网技术对货物信息进行采集处理,由云端分析并发出指令,实现无人作业。在今年,疫情突发使得新基建以及其他行业的智慧化、无人作业的优势更为亮眼。智慧化+数字化成为了仓储物流的发展新趋势,同时搭配 hightopo 的可视化方案,让仓库全局“尽收眼底”。自动化的仓库管理

运用自动化搬运设备对高层货架进行处理的立体仓库。通过作业设定控制面板进行任务下发和AGV任务下发。由输送机入库,堆垛机完成货物的上架。再由AGV机器人结合WMS仓库管理系统,借助MES信息化管理平台,进行高效、灵活的搬运工作。例如:排列优先的拣货路径、自动提示补货信息、上架信息提示、多种盘点和巡查方式,并可以查看任务的详细信息,跟踪货物状态。有了这些设备和能力,仓储做到了精细化管理,并具备了实时优化的调度能力。数字化运营方式

通过物联网以及传感器对货物属性、温度、等信息进行实时采集与分析,提供针对性的指令操作。从入库到出库全流程可视,实现对货物的远程感知与操控,云端可以形成三维数字服务以及仓库管理策略定制等更深层次的能力,同时支持仓储管理、订单管理、运输管理多个系统协同运行,优化了成本,提高效能。成为“仓储——分拣——配送”一站式服务。由此可见,自动化设备如同四肢一样,而数字化的运营系统相当于大脑,流程可视化则助力理清脉络。帮助管理人员“足不出户”掌握仓库全流程,实现了可视化、精细化监管。细节管理 精准操作

对货物采用电子标签的方式,管理者可以随时查看货物位置与信息,入库出库过程中,每一件货物都能得到合理的调配。解决分拣错误的问题,极大提高工作效率;一般电子标签差错率少于万分之五,应用电子标签系统比手工分拣更为高效。

全局掌控 节省成本

对于不同类商品集中堆放的仓储空间,采用不同种类传感器(烟感、温度传感器),对仓库实时环境监测监控,通过3D场景中进行显示,及时调配人员处理问题,保障货物安全。

线上工作流程加快了事务处理周期,平均出入库节省67%~83%的时间;人力成本减少30%,车辆成本减少20%,运营成本大大降低。投资未来

因为物联网和5G技术的成熟,物流仓储行业也开始对自身进行智能化深度改造。不仅在技术、生产效率、节能环保等方面有了重要的突破。也改变了物流仓储行业的运营思维,从体力作业转变为技术作业,解放了人力成本。而 Hightopo 的立体仓库可视化,是为您提供更加完善的智慧管理方式。

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图扑软件(Hightopo)是由厦门图扑软件科技有限公司独立自主研发,基于HTML5标准技术的Web前端2D和3D图形界面开发框架。非常适用于实时监控系统的界面呈现,广泛应用于电信网络拓扑和设备管理,以及电力、燃气等工业自动化 (HMI/SCADA) 领域。

Hightopo 提供了一套独特的 WebGL 层抽象,将 Model–View–Presenter (MVP) 的设计模型延伸应用到了 3D 图形领域。使用 Hightopo 您可更关注于业务逻辑功能,不必将精力投入复杂 3D 渲染和数学等非业务核心的技术细节。

定制快递配送车

快递公司站点是加盟的。

快递车辆是加盟商自己解决的,加盟商的车辆可以是自有,还可以招聘带车的投递员。中通业务分两块,主线和副线。主线是快递、快运;副线是大票零担、整车。二次上市就是为了强化其副线。

另外中通的主线业务就是快递和快运,其在2020年上半年用20.6%的市场份额占据了中国快递业的榜首。借用快递、快运的标准化特性和轻资产模式,使用加盟的形式就很容易扩张。快递、快运的毛利率相对来说是处于中高档,在10~20%,或是更高;而大票零担、整车的毛利率对比下来就处于低级水平,5~15%,甚至更低,而大部分的快递站点都是加盟建立的。

中通的副线业务就是大票零担和整车。中通二次上市,可以解读成一方面继续发展其主线业务,更重要的是要将重点偏向其副线业务了。

除此之外中通的主线业务能够靠加盟来扩张,复制到副线业务上就没那么好用了。因为大票零担和整车业务由于对接的大部分客户为制造企业,需求个性化,标准化需求加大,需要重资产投入。

物流车队行车安全制度,远航配送车队的问题分享结束啦,以上的文章解决了您的问题吗?欢迎您下次再来哦!