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健力宝物流中标,物流成本中人力

健力宝物流中标

健力宝物流公司成功中标一项重要物流合同,成为业界瞩目的焦点。作为一家知名的物流企业,健力宝物流一直以来以其高效、安全、可靠的物流服务赢得了广大客户的信赖。此次中标,不仅是对企业实力的认可,更是对其对人力资源的充分利用的肯定。

在物流业中,人力资源的管理是保障物流成本控制的关键。健力宝物流公司深知这一点,一直以来致力于人力资源的优化与提升。通过建立科学、合理的人力资源管理体系,公司成功地实现了在人员配备、培训和激励机制上的全面优化。

在人员配备方面,健力宝物流公司坚持以岗位需求为导向,通过精确的岗位分析,确保将最适合的人员分配到相应的岗位上。公司注重招聘渠道的多样化,以吸引更多高素质的人才加入。通过这样的人员配备方式,健力宝物流公司有效地提高了工作效率,同时也降低了人力资源的成本。

在培训方面,健力宝物流公司不仅注重对员工的基础培训,更注重对员工的职业素质提升。公司通过内外部培训机构的合作,为员工提供了广阔的培训平台。这不仅有助于员工的个人发展,更能提高员工在工作中的综合素质,从而为企业的发展提供有力的保障。通过这样的培训机制,健力宝物流公司不仅减少了因培训不足而导致的工作失误,更降低了某些岗位上的人员流动率。

在激励机制方面,健力宝物流公司积极探索适合自己的激励方式。公司通过建立完善的绩效评估体系,将优秀的员工与业绩挂钩,给予他们相应的奖励。公司也注重员工的职业发展规划,为员工提供广阔的晋升渠道,激励他们不断提升自己的工作能力。

健力宝物流公司在物流成本控制中充分发挥了人力资源的关键作用。通过科学、合理的人力资源管理,公司成功实现了在人员配备、培训和激励机制上的全面优化,为提升工作效率、降低物流成本提供了有力的支撑。相信在不断创新的物流业中,健力宝物流公司将继续发挥其优势,为客户提供更加高效、安全、可靠的物流服务。

健力宝物流中标,物流成本中人力

物流管理案例一、现代物流案例1:德尔菲公司的现代物流总部设在美国阿拉斯加的德尔菲公司,生产深海鱼油和各种保健品。虽然它在产品设计和开发方面始终保持优势,但德尔菲公司由于其复杂、昂贵和无效率的物流系统二面临着利润下降。德尔菲公司发现对过多的承运人和过多的系统正在造成全面失去管理控制。为了重新获得控制,德尔菲公司不得不重新组织其物流作业。德尔菲公司新的物流结构的实施是以其将全部物流作业都转移到联邦速递的一家分支机构,商业物流公司为开端的。商业物流公司的任务是重新构造、改善和管理在德尔菲公司供应链上的货物和信息流动的每一个方面。在重新组织之前,公司有6个大型仓库,8家最重要的承运人和12个相互独立的管理系统。其结果是从顾客订货到顾客交货之间存在漫长的时间、巨大的存货,以及太多的缺货。如果一位顾客向德国一家仓库寻求一种销售很快的商品,他会被告知该商品已经脱销,新的供应品要等几个月才能运到。与此该商品却在威尔士的一家仓库中积压着。按平均计算,所有的生产线中16%的产品在零售店脱销。德尔菲公司认识到它需要重新分析其现有设施的地点位置。其建议是,除一家外,关闭所有在美国的仓库,它们将从仅为当地顾客服务转变为向全球顾客服务。单一的地点位于靠近美国的制造工厂现场,成为一个世界性的“处理中心”,充当着德尔菲公司产品德物流交换所。虽然这种单一德中心概念有可能要花费较高德运输成本,但是德尔菲公司认为,这种代价将会由增加的效率来补偿。在过去,意想不到的需求问题导致更高的存货,以弥补不确定性和维持顾客服务。公司知道,单一的服务地点与若干小型的服务地点相比,会有更多可以预料的流动,现在随机的需求会在整个市场领域内普遍分享,使得某个领域的水平提高就会降低另一个领域的需求水平。运输成本通过存货的周转率的到弥补。德尔菲公司发现,由于减少了交叉装运的总量,单一中心系统实际降低了运输成本。从美国仓库立即装运到零售店,虽然从订货到送达的前置时间大致相同,但是产品只需一次装运,而不是在许多不同的地点进行装运和搬运。德尔菲公司得到的认识已超出了仅仅降低成本的范围。该公司正在瞄准机会增加服务和灵活性,它计划在24—48小时之内,向世界上位于任何地点的商店进行再供货。先进的系统和通信将被用于监督和控制世界范围的存货。联邦速递的全球化承运人网络将确保货物及时抵达目的地。德尔菲公司还在计划发动一项邮购业务,其特色是48小时内将货物递送到世界上任何地点的最终顾客的家门口。它当前的1000万美元的邮购业务已经变得越来越强大,但是直到该公司还必须限制其发展,因为它难以跟的上不断扩大的订货。新的优越的地点网络将会使这种发展成为可能并有利可图。二、存货管理案例2DRP 一个应用样本MMH有三个配送中心位于美国,在位于加拿大魁北克省的制造工厂内有一个中央供给设施。这里介绍他们的配送资源计划(DRP)系统在为期8周的时间内是如何发挥作用的。波士顿配送中心拥有的安全储备水平定在55个单位的小器具。当储备下降到该水平以下时,配送中心就会发出订单,补给500个以上的小器具。从中央供给设施装运到波士顿配送中心的前置时间是2个星期。经波士顿配送中心的DRP显示,有8周的需求预测数,称作总需求数。一开始的现有存货剩余数为352个小器具,配送中心预测在第五周内将只有42个小器具(现有存货122个小器具减去总需求数中的80个小器具)。这将低于安全储备水平,于是,DRP在三周内(第五周减去前置时间2周)启动已计划订货数为500个小器具。如已预测的那样,备货一到,该配送中心又恢复到安全作业水平。小器具在芝加哥是高销量货品,芝加哥配送中心的总需求比波士顿配送中心高。它一次订货的小器具更多。芝加哥配送中心的DRP显示,说明已经有800个小器具在运输途中(已定期接受数),并且应该在一周内抵达。它们如期抵达,并在第6周安排接下来的800个小器具的订货,已处理在第8周内即将到来的低于安全储备的情况。凭借经验,圣地亚哥配送中心将其安全储备表示为安全时间(2周)。经检查DRP显示,圣地亚哥配送中心了解到,如果不进行补给,第5周内将剩余30个小器具(60减30),第6周内将剩余5个小器具(30减25),在第7周内现有存货余数将为-10(5减15)。于是,圣地亚哥配送中心在第3周——第7周减安全时间,再减前置时间(总计4周)启动已计划订货数,即150个小器具。中央供给设施的总需求数是各配送中心促成的。波士顿和圣地亚哥配送中心在第3周生成总计为650个小器具的需求,而芝加哥配送中心则在第6周生成800个小器具的需求。中央供给设施发现,在第6周内现有存货余额将是负值。它在第3周启动一项订货量为2200个小器具的主计划,以弥补短缺。三、运输管理案例3玻璃运输中的合伙关系如今托运人在寻找运输供应商时,更多考虑的是成本和服务。LOF是一家建筑和汽车玻璃制造商,它所面临的挑战是搬运和运输大量的棘手的产品。LOF公司对顾客的承诺使其需要这样一种承运人,即既有竞争性价格,又能优越的物流服务。这些服务需求要求LOF公司去寻找有创新意识的承运人和实力强大的渠道伙伴。在过去,LOF公司曾使用过多达534位承运人进行内向和外向运输。玻璃运输往往需要使用专业化设备,以使玻璃损坏降低到最小程度。但如果使用专门化设备,则意味着LOF公司无法提供回程运输的产品,承运人要么以竞争性低价揽取回程运输品,要么LOF公司支付空载回程费用。值得庆幸的是,LOF通过与两位承运人的联盟,解决了这个问题。所用内向和外向的零担装运货物全部安排给罗德威物流服务公司承担。虽然该公司负责与装运有关的所有日常业务、跟踪和支付,但它并不需要运送所有的货物。这种安排使LOF公司向其供应商提供免费电话号码,对所有的内向装运给予协作。这种“礼仪路线”系统为内向和外向的装运都选择了最低成本的运输方式和承运人。该系统已在300万美元的运输预算中减少了50万美元,并排除了7万件的书面工作。凯斯物流公司提供第三方的付款服务,负责用电子手段处理所有的帐单信息。尽管成本是LOF联盟所要考虑的一个因素,但在建筑玻璃的整车运输中依然存在着强烈的质量意识。Schneider National公司的专门化卡车营运需要18个月的试运,才获准LOF的承运人之一。Schneider National的总裁,唐.斯纳德声称,这是他所经历的最严格的审查之一。Schneider National公司与拖车制造上Wabash Nation公司是伙伴关系,他们对一种专业拖车申请了专利,专门来运输LOF公司的玻璃。这种拖车是一种A字型设计,改变了标准的平板卡车结构,也排除了专门化设备所产生的问题,但不适合其他货物的回程运输。在LOF公司、Schneider National公司以及Wabash Nation公司之间的排他性安排,确保了所有设备都可以为三方合作人利用,任何一家公司都不会承担发展总量紊乱的风险或是财务风险。由于之中独特的运输合作伙伴关系,使这三家公司分别享受各自在其行业中的竞争优势。除技术方面外,LOF公司在其他承诺上也确定了非常高的服务期望和要求。LOF公司不是利用价格来刺激业务,而是致力于降低总成本。尽管LOF公司认识到它的合作人在业务上必须要有充分的回报,但它认为超额的利润反而会损害合伙关系。LOF公司在所有的组织层次上保持着与合伙人之间的广泛沟通,这有助于进一步了解合伙关系的价值和状况。LOF公司认为,在这种合伙关系的处理中,将会为其顾客创造重大的价值。四、采购和供应案例4某工业品批发公司沃尔特.奈格利是工业品批发公司的采购部主任。他需要为高价值产品设定采购数量,公司买到这些高价值产品后,通常存入库存,并在相当短的订货周期内卖给工业客户。传送机所使用的备用发动机即是这类产品之一。备用发动机主要面向北美洲的客户进行销售,全年销售情况稳定。这些发动机在德国西部生产,从巴尔的摩进口以后,用卡车运至公司设在芝加哥的自营仓库。虽然德国制造商的价格包括了从德国巴尔的摩的运费,但是公司要承担货物那从巴尔的摩到芝加哥的运输费用。为帮助决策,沃尔特还搜集了以下信息:信息内容数量/成本信息来源平均年销售量1,500台销售部补货提前期一个月采购部每次订货的文书成本20美元会计部库存持有成本每年30%财务部每台机器的毛量250磅运输部仓库的卸货成本0.25美元/担会计部仓库的仓储能力300台仓库经理每次订货的快递成本5美元运输部公共仓库的仓储费率每年每台10美元公共仓库注:公司仓库只能存储300台发动机。如果补货订单的订货量超过300台,超过300台的那部分将会存放在公共仓库里。每份订单的订货量单价(美元)头100台700其次100台680200台以上670制造商刚刚发布了到巴尔的摩港新的价目表。沃尔特在与卡车运输公司商谈内陆运费时发现,卡车运输公司既可以每担12美元的费率整车运送,也可以每担18美元的费率零担运输。问题:如果制造商采用特殊价格策略,补货订单的订货量应设置在什么水平。如果制造商的价格策略是每个数量分界点的价格适用于订购的所有货物,沃尔特是否应该调整补货订单的规模。五、选址案例5超级医疗设备公司超级医疗设备公司生产的电子设备,是用在MRI、CAT扫描仪、PET扫描仪即其他医疗诊断设备中的零部件。超级医疗设备公司在亚利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷设有生产厂。需要这些零部件的客户位于美国和加拿大的某些地方。位于堪萨斯周堪萨斯城的一家仓库负责接收工厂生产的所有零部件,随后再分拨给客户。由于竞争加剧、客户销售水平变化,公司的销售量有所下降,公司的管理层开始考虑仓库的选址问题。现有仓库的租赁期即将届满,管理层希望考虑一下是对现有仓库再续租约还是另觅租赁地点。仓库已经许诺如果再续约租金将及其优惠,为每年每平方英尺2.75美元,仓库面积为20万平方英尺。据估计在其他任何地点租同样规模的仓库,租金将为3.25美元每平方英尺。新租约与续约的期限均为5年。转移库存、主要人员的搬迁费用以及其他选址费用将导致一次性支出30万美元。各地的仓库的运营成本基本相同。最近一年,超级医疗公司销售额达到7000万美元。从各工厂到堪萨斯仓库的运输费用为2162535美元,从仓库到客户的运输费用为4819569美元。仓库的租赁费用为每年100万美元。为研究仓库选址问题而搜集的数据见表1和表2。表1最近一年从工厂到堪萨斯仓库整车(第100级货物)运输的运量、费率、距离及坐标值数据工厂位置年需求量(担)运输费率(美元/担)距离(英里)坐标X坐标Y菲尼克斯6150016.731.1633.90蒙特雷1206009.401.1886.901.00总计182100表2 最近年份从堪萨斯城仓库到客户用5000磅卡车(第100级货物)运输的运量、费率、距离及坐标数据客户位置年需求量(担)运输费率(美元/担)距离(英里)坐标值(X)坐标值(Y)西雅图1700033.6918580.909.10洛杉矶3200030.4314961.954.20.丹佛1250025.755985.606.10达拉斯950018.325607.803.60芝加哥2950025.2450410.206.90亚特兰大2100019.6685511.303.95纽约4130026.52134014.006.55多伦多860026.17111512.707.80蒙特利尔1070027.98149514.308.25总计182100以仓库为起点的外向运输平均费率为0.0235美元/担/英里。根据今年的信息,堪萨斯城是否是最佳选址地?若不是,更好选址地的坐标是什么?新坐标地可以带来哪些成本的节约?管理层预计未来五年西雅图、洛杉矶和丹佛的市场将上升5%,而其他市场将减少10%。运输成本保持不变。菲尼克斯的产量将增加5%,蒙特雷的产量将下降10%。你会改变仓库的选址决策吗?如果是,将如何改变?若到第五年,仓库外向运输费率上升25%,仓库的内向运输费率上升15%。你会改变仓库的选址决策吗?若使用重心法来分析数据为仓库选址,这样做的好处和局限是什么?六、物流需求预测案例6世界石油公司世界石油公司是一家全球性加工和经销汽车、飞机、卡车和船舶用燃油的企业、经销点的形式是服务站和散装供油设施。如何供应1000多个经销点是企业经营中的主要难题。由于燃油收入构成其主要收入,而且其对客户服务水平(产品可得率)的要求高,所以企业主要考虑的是保证汽车加油站有足够的库存。良好分销运作的关键因素之一是这些加油站对产品的使用量。特别是,油罐车要要准确预测燃油的使用量来安排到加油站的运货以避免缺货。加油站的运营加油站经营三种或四种的燃油,包括87、89和92号辛烷和柴油。这些燃油储存在地下储存罐中。由于各加油站运量不同,储存罐的容量有限,补货的频率从每天2至3次到每星期仅几次。每个油罐只能装一种燃油。加油站的工作人员定期将带有刻度的小棍深入到储存罐中测量剩余的燃油量,另一些先进一些的加油站在储存罐中装有电子测量仪。补货时使用的油罐车一般有四个储油单元格。预测问题每个加油站不同级别的燃油都代表一个具体的预测情况。这里要讨论的是某一家销售量很少的加油站,销售87号辛烷。该加油站每星期只需补货几次,所以预测每天的用量就够了因为用量随每周各天有所不同,所以一周内某一天的预测会与其他任何一天的预测有所不同。表1列举了该加油站过去2年内每星期一87号辛烷的历史使用量。图1是按用量描出的时间序列图。问题:1、请为该加油站制定预测流程,说说你为什么选择这种预测方法。2、预测时如何处理促销期间、假日或其他时间燃油用量偏离正常模式的情况。3、预测一下星期一的用量,说明预测准确度。七、物流信息系统案例7神龙汽车公司神龙汽车有限公司由东风汽车集团、法国雪铁龙汽车集团、法国国民银行和法国兴业银行共同出资于1992年初成立于湖北省武汉市(中方投资占70%)。神龙公司经过数年的发展,目前拥有零件加工、装配、包装、运输和销售等一整套设备、设施、人员机组织机构。随着国内轿车市场竞争越来越激烈,该公司感到原有的管理方法已经钳制了企业的进一步发展,尤其是和合作企业的沟通上,存在着较大的问题。神龙公司的信息管理系统存在着一些影响供应链运作效率的问题。生产计划中所需要的关键数据(如制造明细表、订货信息、库存状态、缺货报警、运输安排、在途物资等)只有部分的集成和共事,决策者在进行生产计划安排时无法快速获取有效数据。公司内部各部门信息系统在联网、系统接口、共享方面以及公司外部联系等方面存在较大难度,缺乏统一性和协调性。现存的销售系统侧重于现金流的管理和售后服务跟踪,而对于公司外部信息,主要是客户数据的收集、分析和处理等功能不够完善,缺少快速有效的顾客信息反馈机制,故而使供应部门、生产部门无法充分获得来自市场的反馈信息。供应、生产和需求缺乏必要的沟通,公司内部和外部之间的信息共享不够,难以真正按市场需求安排生产。神龙公司与其他合作企业之间的信息流尚未建立规范体系,无共同遵守的工作准则。如神龙公司与雪铁龙公司的业务往来是通过EDI进行数据交换,双方规定必须严格遵守文件的标准格式,任一方擅自改动格式都将导致对方的系统无法正常工作。1992年2月雪铁龙公司更改了发货合同的格式,未提前神龙公司做好技术上的准备,从而导致神龙公司的翻译软件无法工作,无法获取数据。从神龙公司在供应链中所处的核心企业的角度看,该公司的管理信息系统既要来接受来自不同体系的信息,又要对之进行处理,用以计划、组织和控制本企业的行为,然后将现有的状态反馈给不同的企业成员,神龙公司的管理信息系统必须高度集成,为通过供应链管理实现企业经营目标提供可靠的保证。要从一下几个方面考虑采取新的措施:信息必须规范化,有统一的名称、明确的定义、标准的格式和字段要求,信息之间关系也必须明确定义。信息处理程序必须规范化,处理信息要遵守一定的流程,不能因人而异。信息的采集、处理和报告有专人负责,责任明确,没有冗余的信息采集处理工作,保证信息的及时性、准确性和完整性。各种管理信息来自统一的数据库,既能为企业各有关部门的管理人员所共享,又有使用权限和安全保密措施。各部门按照统一数据提供的信息和处理管理事务的准则进行管理决策,实现企业的总统经营目标。案例8中海:完善的物流信息化系统在中海物流分管营销和信息化业务的总经理助理肖国梁看来,中海物流能在与中远物流、中外运、招商局、宝供物流等公司的激烈角逐中脱颖而出,很大程度上是缘于先人一步建立了比较完善的信息化系统。转型:实现三级管理中海集团与中远集团、中外运被称为中国航运市场的三巨头,在集装箱运量取得突飞猛进的2002年,中海物流应运而生。按照中海集团的发展规划,物流业是发展重点和支柱性产业,并形成了以航运为核心、船代、货代、仓储堆场、集卡、驳船、空运、海铁联运等业务并举的大物流发展框架。肖国梁介绍说,调整后的中海物流采用三级管理的业务模式,总部管片区、片区管口岸。总部代表集团领导、管理、计划、协调中海的物流业务,加强对整个物流业务的总成本的控制,建立物流供应链;片区公司在总部的领导和管理下,经营各所属片区的配送业务、仓储业务、车队业务、揽货业务等,建立所属各地区的销售网点以及对该地区的成本控制;口岸公司在片区公司的管理下,进行揽货、配送的具体业务操作,并负责业务数据采集。而要实现这一点,没有强大的信息系统支撑是不可能的。中海物流总经理茅士家在公司成立初期就指出,要做一流的物流企业首先要有一流的IT。为实施集团制订的“大物流”战略,中海物流最终选择了招商迪辰为软件供应商。模式:“一个心脏跳动”虽说招商迪辰是首家在国内将地理信息(GIS)、卫星定位(GPS)、无线通讯(Wireless)与互联网技术(WEB)集成一体,应用于物流、交通和供应链管理领域的软件供应商。但为中海物流这样规模的企业建立全国性的物流信息化系统,在国内并无先例可循。招商迪辰上海公司总经理曾辉军说:“现在不是一个点上看单个物流系统,而是要在整个物流网络的高度,从供应链衔接的角度设计整套系统。”经过反复论证,双方一致认定,要在全国范围内应用一套企业级集成的系统,能实现信息的共享与交换,并保持数据的一致。曾辉军介绍说,该系统的核心就是以市场需求为驱动,以计划调度为核心,使物流各环节协同运作。它需要集成管理企业的计划、指标、报表、结算等,可层层细化与监控,并有统一的企业单证、报表、台账格式,而且有良好的扩展性和开放结构。而更为关键的是,系统建成后应当是一套面向订单流的信息系统,从接受客户委托订单开始,到订单管理,围绕订单制定物流方案、落实相关运力或仓储等物流资源、调度直至物流作业、质量监控等环节,都要有一个平滑共享的信息流。曾辉军坦言,软件项目最大的困难在于业务变更。中海物流的业务繁杂、需求众多且不断变化,信息系统也必须随之改进。他清楚地记得,项目开始时做调研主要是为了海运业务,关注的主要是货物从这个港拖到那个港,真正涉及的项目物流非常少,在经过去年的战略转型后,中海物流已经将海运、货代业务剥离出去,专做第三方物流。“一个心脏跳动”,曾辉军用了一个形象的比喻来描述中海现有的业务模式。他解释说:“中海物流集团总部是一个利润中心,底下八大片区视为成本中心,资源统一调配,全国一盘棋。现在拿到第三方物流单子,多少货发到什么城市、什么仓库,完全由中海物流自己来决策。仓储资源、运输资源、人力资源统一调配。当前中海物流完全按这种模式运作,第三方物流强调一个心脏跳动,集中式管理、集中式调度,统一核算,客户进来不是面对你单个分公司,而是面对你整个物流体系,整个体系通过一套信息系统协同作业。”令肖国梁自豪的是,目前国内还没有同类物流企业能够做到这一点。海信:初战告捷从某种意义上来说,中海之所以要做战略调整,就是因为签了海信这样的项目物流大单。2002年年底,海信电器进行首次第三方物流的招标,中海集团物流在经过为期一个月的投标、调研、实施方案制定后,凭借着“中海”的强势品牌和完善的物流方案,一举击败国内数家知名物流企业,中标海信电器股份电视机产品的全国配送物流服务项目。肖国梁不无得意地说:“我们之所以能拿下海信将近45%份额,超过中远、中外运,关键就是IT系统。目前这套系统全部无纸化操作,海信所有的客户需求,发送到当地销售公司,再到总部的销售中心,再转到总部的物流部,接着到我们的物流中心,继而到我们的操作点,整个过程可以说是全部无纸化,实现无缝连接。从他们的系统到我们的系统,整个过程是非常完美的。我们给海信的承诺是2小时,但实际上最快只需几分钟,而过去从客户指令发出到我们单子打出来,都是传真操作,几个来回半天时间就过去了。”与此招商迪辰作为中海物流的战略伙伴,也不时出现在中海的客户那里,为他们打单完成IT部分的“亲密接触”。而招商迪辰,又不失时机地将中海物流请到一些物流信息化的研讨会上“现身说法”。于是,一个有趣的现象出现了,就是很多客户选择中海物流做第三方物流供应商,又选择招商迪辰做物流系统供应商,比如健力宝、椰树集团。扩张:以柔克刚海信项目的运作成功增强了中海人的信心,目前中海物流正尝试以一流的网络服务和先进的电子商务为手段,积极发展国内、国外物流合作,整合社会资源,构筑供应链一体化经营模式。肖国梁介绍说,随着信息系统应用的不断深入,中海将逐步向客户提供通过Internet订单操作、货物追踪以及其他个性化的增值服务,并能根据VIP客户的需要,建立和客户自身管理系统的电子数据交换系统,确保信息交换的及时性和准确性。业务扩张带来的是对系统柔性要求越来越强,由物流层面提升到对供应链层面,成为客户业务模式的一部分。曾辉军说:“这当然需要优化,其中包括物流运输的优化、仓储的优化、人力的优化。系统最高层面的信息库,更要上升到决策分析层面,通过数据比较我做什么类型的货物配送最赚钱,做什么样的货物是合理的,单车利润率、仓储周转率等等数据,都要成为决策层参考的重要依据。”肖国梁也认为中海目前应用的系统具备了较好的柔性,整套系统通用性比较强,饮料类企业能使用,家电类企业也能使用,系统的平台能力很强,只不过要和客户系统搭一座桥接起来。应当说,中海物流的系统到现在来说还并不是一个非常完整的系统,从去年开发至今,已经有仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统、GPS跟踪系统等陆续投入使用。肖国梁透露说,目前中海物流的IT项目已经投入2000多万,接下来还会源源不断地投入,近期要开发的有集团总部管理模块、集装箱运作模块、财务商务增强性模块、自动配载系统等等。就在前不久,中海物流新开发的GPS系统已经在全国投入运营。CIO之痛物流企业信息系统的开发不是一朝一夕的,要立足长远,就中海而言,整个过程是相当痛苦的,我们的需求再改变,开发商也要跟着改变。大的物流企业必须开发自己的信息系统,而规模稍小的公司,可以采用租赁的形式,例如租用GPS系统或者可以跟大物流公司合作。物流企业实施信息化应该根据自己的资金实力、开发商的能力等具体情况,一步步地走。选择物流开发商的过程尤为重要,千万不要选择资金实力小、人员流动频繁的公司。

统业物流中标

统业物流科技集团股份有限公司联系方式:公司电话0512-66711112,公司邮箱caiwubu@sz-hywl.cn,该公司在爱企查共有6条联系方式,其中有电话号码3条。

公司介绍:

统业物流科技集团股份有限公司是2011-04-14在江苏省苏州市相城区成立的责任有限公司,注册地址位于苏州市相城区望亭镇杨家沿路56号。

统业物流科技集团股份有限公司法定代表人杨水龙,注册资本8,400万(元),目前处于开业状态。

通过爱企查查看统业物流科技集团股份有限公司更多经营信息和资讯。

统业物流怎么样

好。

1、苏州统业物流科技集团股份有限公司位于苏州市相城区望亭镇杨家沿路,公司工作环境好:有独立的办公室,有空调等基本设施,同事之间融洽,领导和睦,在该公司做物流司机非常好。

2、福利待遇好,员工工资在8000元左右,每个节假日都有单独的礼品,每月的饭补为300元左右,还有旅游卡,苏州统业物好。

健之佳物流中心

好。

1、福利好,健之佳物流中心每月发放餐补和交通补贴,福利待遇非常好,深受消费群众的喜爱。

2、制度好,该物流中心严格遵守八小时工作制度,从不强制员工加班,工作轻松无压力。

物流成本中人力

纵观整个物流行业,包括航空运输、物流中心、铁路以及公路卡车运输等,都面临着劳动力成本上升所带来的压力。劳动力成本是物流行业诸多成本中的重要组成部分,也是最大的可控成本。那么物流企业应该如何应对劳动力成本高的问题呢? 优化劳动力管理,控制劳动力成本,成为物流企业刻不容缓的话题。 报告在对有效问卷进行梳理分析的基础上,分别从行政监管环境、税收负担状况、道路通行环境、企业用工环境、用地负担环境、投融资环境和国际物流环境等方面进行了数据分析,归纳了企业诉求,并提出了相应的政策建议。 调查显示,近三年阻碍物流企业发展的营商环境主要因素排名前三的依次是劳动力成本高、税负较高、用地成本高。排名前十的依次是劳动力成本高、税负较高、用地成本高、专业性人才缺乏、市场恶性竞争、企业融资难、车辆通行难、缺乏行业标准和规范、行政审批和许可、劳动力短缺。 对于2017年企业业务增长率的预期目标,56.4%的企业预期平稳增长,21.8%的企业预期基本持平,15.4%的企业预期快速增长,还有2.6%的企业预期实现高速增长。总体来看,物流企业对未来发展预期向好,行业普遍对未来发展充满信心。 重点物流企业平均利润率为8.1% 在物流领域一直流传这样一个段子:相同货物从北京运到广州的运费比中国运到美国还高。在目前的市场环境下,上述案例的真实性待考,但物流成本高企确实是不争的事实。 调查显示,百家重点物流企业主营业务收入与上年相比总体呈现缓中有增态势,58.3%的企业收入增长超过5%,24.7%的企业收入增长超过20%;企业成本保持稳步增长,25%的企业成本与上年基本持平,56.6%的企业成本增长超过5%,22.4%的企业成本增长超过20%;企业利润增长幅度慢于收入和成本,32%的企业利润增长基本持平,29.3%的企业利润增长在5%~20%,14.7%的企业利润增长超过20%,还有24%的企业利润出现下降,6.7%的企业利润下降超过20%。 2016年百家重点物流企业平均利润率为8.1%。37.3%的企业利润率在0~5%之间,15.7%的企业利润率在5%~10%之间,16.9%的企业利润率为10%~20%,3.6%的企业利润率在20%以上,还有14.4%的企业利润率为负,处于亏损状态。 税收负担超过企业净利润水平 调查显示,30%的.重点物流企业反映税收负担增加。被调查企业2016年缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4.3%,占企业净利润的119.8%,税收负担超过企业净利润水平,企业税负依然较重。 2016年5月1日,「营改增」全面实施。调查显示,换算成营业税体制,重点企业缴纳增值税平均增加13.2%,其中运输型企业中的公路货运企业交通运输业务缴纳增值税平均增长76.2%,虽较上年增幅有所下降,但总体增长仍处于较高水平。原因在于通行费抵扣减税效应不足、进项抵扣不足问题没有缓解,「营改增」财政补贴政策不可复制、不能延续等。 报告中建议,将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6%的税率抵扣进项。对于政府还贷高速公路也统一按照6%的税率抵扣。建设全国统一的收费公路通行费发票服务平台,实现全国公路通行费电子发票抵扣。物流企业外包公路运输业务,为个体运输业户集中采购运输过程中所需的燃油费、通行费所取得的增值税专用发票,纳入物流企业进项抵扣。将交通运输服务税率调整为6%,与物流辅助服务的税率相同,同时取消现有补贴政策。 企业用工环境有趋紧趋势 调查显示,对于物流企业用工环境,38.2%的重点企业反映趋紧,32.6%的企业反映好转,29.2%的企业反映没有变化。总体来看,企业用工环境有趋紧趋势。 调查显示,2016年人力成本占重点物流企业主营业务成本的19%,是企业重要的成本支出之一。与上年相比,45.1%的企业反映变化不大,45%的企业反映增长,人力成本支出总体呈上升趋势。企业「五险一金」占人力成本的比例平均为24.3%,接近企业人力成本的四分之一。 与往年相比,企业招聘操作型员工,39.1%的企业反映难度一般,36.7%的企业反映有难度。企业招聘管理型员工,51.1%的企业反映难度一般,32.9%的企业反映有难度。企业招聘员工难度在逐年增大。企业操作型员工流失程度,57.8%的企业反映一般,28.9%的企业反映严重。企业管理型员工流程程度,60%的企业反映一般,28.2%的企业反映无影响。企业员工特别是操作型员工流失现象日益普遍。 报告中建议,加大校企合作力度,逐步放开学科教育和职业教育,让职业教育深入企业,按照企业需求培养人才,让学科教育加强实践驱动,深入推动产学研结合。鼓励行业协会等专业培训机构开展专业化职业资格培训及认证,提高物流从业人员职业技能。降低社保负担水平,对于高端物流人才给予人才落户等优惠政策。 获取物流用地难度变化不大 调查显示,61.3%的重点企业认为获取物流用地难度与上年相比变化不大;25.3%的企业认为获取物流用地更加困难。反映到用地价格上,49.2%的企业认为变化不大,49.2%的企业认为价格有所增长或大幅增长。 从仓储货物吞吐量看,46.1%的企业认为有所增长或大幅增长,33.3%的企业认为变化不大。从仓库平均租金看,64.9%的企业认为变化不大,26.3%的企业认为有所增长。 全国土地资源较为紧缺,尤其是物流用地获取难。主要原因是物流用地属于基础设施用地,投资额度大、回收周期长、社会外部效应大,导致新增物流用地很难纳入城市规划并获得指标。物流用地指标难以获取,即使获得物流用地指标,也存在税收贡献、投资强度等具体约束。随着各地城市扩容改造,存量物流用地受拆迁影响加速缩减,新增和置换物流用地越来越向城市郊区甚至其他城市转移。

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