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配送模式与配送服务 配送服务弹性

配送模式与配送服务

随着电子商务的迅猛发展,配送模式和配送服务也在不断演变。配送服务的弹性成为了业界关注的热点话题。传统的配送模式通常是由物流公司负责,他们根据客户的需求制定固定的送货计划和路线。随着消费者对即时和个性化配送的需求增长,传统的配送模式已经显得不够灵活。

现代的配送模式中,弹性成为了不可或缺的一环。弹性配送服务可以根据客户的需求和实际情况进行调整,提供更加个性化的配送体验。在高峰期,物流公司可以增加运力和配送人员,以确保及时送达。而在低峰期,可以减少资源投入,以节约成本。这种弹性配送服务可以更好地满足客户的需求,提升客户满意度。

弹性配送服务还可以通过技术手段实现。利用物流信息系统和人工智能技术,物流公司可以实时监控货物的位置和运输状态,及时调整配送计划。这样一来,不仅可以提高运输效率,还可以避免因外界因素导致的延误和损失。物流公司还可以通过共享配送网络和智能化配送平台,提供更加灵活和便捷的配送服务。

与弹性配送服务相辅相成的是配送模式的改变。过去,物流公司通常采用自有配送车辆和固定的配送路线,这种模式受限于一定的运力和道路条件。现在许多物流公司开始探索共享配送模式,通过与其他物流公司合作,共享配送车辆和配送网络,以实现更加灵活和高效的配送。这种模式不仅可以降低成本,还可以提高配送效率,减少环境污染。

配送模式和配送服务的弹性是适应现代消费者需求的必然趋势。物流公司应加大对弹性配送服务的研究和实践,不断创新和改进配送模式,以提供更好的配送体验。政府和相关部门应加大对物流行业的支持和引导,推动配送模式的转型升级,促进物流业的可持续发展。

配送模式与配送服务 配送服务弹性

外卖骑手配送时间实行弹性减负的目的,是为了能够让外卖骑手更加安全的去送达他的外卖。因为有很多的外卖骑手都发生了交通事故,他们就是太着急去送外卖了,他们想着能够在一段时间内多接几个单于是就疯狂的接单,然后疯狂的跑。就发生了很多的交通事故。他们对于差评是非常在意的,差评可能会影响他们的工资,所以他们才会那么快的去配送。所以这次让外卖骑手的配送时间弹性减负。可以让这些骑手少发生一些交通事故。给他们的生命安全一个保证。也能够让这些订外卖的人有更好的体验,要不然这些订外卖的人就会有的时候在规定的时间拿不到他们的外卖。这样把这个时间调整一下,他们就可以拿到了他们的外卖。所以这对于订外卖的人,还有外卖骑手来说都是一个很好的消息。只不过对于外卖骑手而言,他们可能就在一段时间内借不了那么多的,可能他们的收入就会减少,不过收入减少了也能够让他们变得更加安全一些,我觉得这样是更好的。有一些外卖骑手发生车祸之后就住院了,然后腿部的疾病是一辈子都不能够恢复的,他们只能够去干一些比较轻的活。所以我觉得这事更大的损失。所以还是少接一些单,保证安全是比较重要的,毕竟身体是革命的本钱。而且这些外卖骑手少接一些单,也能够让这个外卖更准时的送达,然后他们也不用匆匆忙忙了,然后那些订外卖的人体验感能好一些。要不然订外卖的人就要等很长时间,一直到配送时间要结束的时候,他的外卖才会送到他的手里,这个时候人们都已经饥肠辘辘了。

跨境电商配送的柔性化

物流业特点:自动化自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多,如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中,而在我国由于物流业起步晚、发展水平低,自动化技术的普及还需要相当长的时间。网络化物流领域网络化的基础也是信息化,这里指的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通讯网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信;二是组织的网络化,即所谓的组织内部网(Internet)。物流的网络化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境,物流网络化不可阻挡。智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用,物流作业过程大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平,物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。柔性化柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的,但需要真正做到柔性化,即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺,没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的。20世纪90年代,国际生产领域纷纷推出弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源系统、企业资源计划以及供应链管理的概念和技术,这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成,根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色,灵活组织和实施物流作业。物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。趋势:1、整体规模和需求将快速扩大。随着我国工业化、城市化、信息化和全球化的继续深入,特别是信息网络与实体经济和人民生活结合日益紧密,电子商务在经济社会各领域将会得到更广泛的应用和拓展,电子商务物流需求将继续保持高速发展态势。2014年,我国电子商务交易额达13万亿元,接近社会消费品零售总额的一半。其中网络零售额达2.8万亿元。保守估计,到2020年,国内网络零售市场规模将达10万亿,由电子商务产生的年快递包裹数将达到300亿个,电子商务产生的日快递量达到8000万件。电子商务交易的主体和产品类型愈加丰富,B2B、C2B、移动购物、社交网络等将成为新的增长点。随着互联网的普及,中小城市、农村电子商务将发展迅猛,电子商务物流发展将迎来关键增长期。2、服务水平将进一步提升。当前,我国产业结构调整不断深入,消费升级趋势明显,新的业态和交易方式不断涌现,对物流发展提出了新的挑战。比如在城市物流配送方面,随着个人电脑和移动终端的普及,为适应网络零售“多品种、小批量、高频次”的特点,消费需求个性化、高品质、时效性的特点日益凸显,这些都要求有精确、及时、可靠、安全的物流配送与之配套。加快实现线上线下相结合,业态融合、末端整合和服务集成,形成合作互信、利益共享、风险共担的共同配送机制已经成为城市物流配送发展的趋势。再比如冷链方面,生鲜电商要发展,冷链物流是关键。服饰、化妆品、3C?等品类的电商渗透率已经达到10%以上。但是生鲜电商的渗透率低于1%,在这方面的发展潜力和空间巨大。据初步统计,生鲜电商的潜在市场空间达到2500?亿元,按冷链宅配的成本占销售额15%计算,仅生鲜电商物流的市场规模就接近400亿。随着冷链基础设施和网点布局的进一步完善,生鲜电商物流的成本有望进一步降低,利润空间有望进一步提高。3、融合发展趋势明显。电子商务物流融合发展包括几个方面,一是电子商务物流企业主体日益多元,从快递企业、运输企业、仓储企业向生产企业、流通企业等扩展,涌现出了一批知名电子商务物流企业品牌。形成了自营、加盟、合营、共同配送、第三方(如电子商务仓、电商物流运输服务商、专业第三方物流企业等)、第四方、供应链、平台、联盟等多种业务模式;二是电子商务企业与物流企业彼此渗透和融合的速度加快,电商企业进军物流领域,物流企业反向涉足电商,成为两股相向而行的潮流,形成电商与物流融合互补的新格局;三是电子商务物流不断开拓业务范围,形成电子商务、物流、金融和大数据的融合发展。例如菜鸟网,海尔日日顺与阿里巴巴、中信银行的合作,1号店与邮储银行、平安保险、百度的合作,就是电子商务、物流、金融、大数据融合发展,跨界合作的典型。4、跨境电子商务物流将快速增长。随着“一带一路”重大战略构想的逐步实施和经济全球化的进一步深入,跨境电子商务物流发展迎来难得的历史发展机遇,近年来我国传统外贸发展速度放缓,2014年增速为2.3%,但跨境电子商务活动日益频繁和活跃,据有关数据,2013年中国跨境电商的交易额约3.1万亿元,增速达25%以上,2014年预计将更高。“海外仓”和“保税仓”的设立,解决了消费者体验和快速分销的问题,海关通关“清单核放”方式的实施,进一步规范了跨境电商的手续流程,中国跨境电子商务“买全球”、“卖全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。如何为跨境电子商务的高速发展提供支撑,对物流服务从体系到能力都提出更高的要求。除了上面说的四方面外,像物流大数据、供应链一体化在电子商务时代也将有进一步的发展。资料来源:商务部流通发展司司长大会演讲

配送模式与配送服务

【答案】:(1)商流、物流一体化配送模式

配送活动是作为企业的一种商业促销手段而与商流活动紧紧联系在一起的。从事配送活动的许多经营组织实际上就是经销各类商品的商业企业。这些经营组织也在独立地进行货物存储、保管、分拣和运送等物流活动,但这些活动是作为企业产品销售活动的环节内容存在的,配送实际上是企业一种营销手段。

(2)商物分离的配送模式

随着商品流通的发展,从事配送活动的一些经营组织不购销商品,而是专门为客户提供诸如货物保管、分拣、加工、运送等系列化配送服务。这些专业配送组织的职能就是从工厂或转运站接收货物,然后代客户存储、保管货物,并按照客户的要求分拣和运送货物到指定的接货点。从组织形式上看,这些配送活动是一种商流与物流相对分离的活动。

(3)独立配送模式

是指配送中心依靠自己构建的网络体系独自开展配送服务的运作形式。其配送运作的方法是:各个行为主体通过各种渠道分头与客户建立业务关系,单独开展配送活动。独立配送有时表现为不同的配送主体各自配送多种货物,从而呈现出“综合配送”形态;有时又常常表现为众多配送组织分别、独自配送某一种类的物资,呈现出“专业配送”形态。

(4)共同配送模式

①由一个配送企业对多家用户进行配送;

②在送货环节上将多家用户的待运送的货物混载在一辆车上,然后按用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。

③若干配送企业开展协作,在核心企业的统一安排调度下,各个配送企业分工协作、联合行动,共同对某一地区的用户进行配送。

(5)集团配送模式

作为一种配送模式,集团配送并不是指某个企业集团内部的供应站或供应公司对所属的各个需求单位运送物资的送货形式,而是专指那种以一定方式聚合专业流通企业,组成相对独立的流通企业集团,集中对大中型生产企业实行定点、定时、定量供货的配送模式,以及那种以商贸集团及其所属物资加工中心为媒介,在生产企业集团相互之间供、送货的运作模式。

配送服务单

那什么是回单?物流到底是什么流程? 简单概括,回单就是证明发货人的货品已经送抵指定的收货人,回单上面的备注就是当时货品接收的实际情况。回单有几种:1. 原始发货单作为回单即发货单位在物流公司提货的时候,会出具一张几联的发货单。一般为4联,一般是发货仓库留1份,物流公司留1份,收货人签收后留1份,签收的再返回发货单位1份。而最后说的这个,需要返回给到发货单位的单据,就称之为回单。回单一般在英文中叫做POD Proof of Delivery 直译过来是“(货品)配送的证据”,我们一般称之为回单。2. 物流公司的运单作为回单返回一些少量的发货单位,一些个体,私人,一般不会有自己的运单格式,故此无法像第一点提到的一样,在发货的时候同时提供几联的发货单,而此时,一般使用物流公司自己的运单作为回单,需要在收货人签收之后,将其中的一联返回给到发货人或单位。最典型的,我们日常使用的快递。他们的回单,其实是不会提供给发货人的,但如果一旦发货人和收货人因此产生争议,他们是可以提供原始签收单据进行证据的提供的。故此经过上面两点的介绍,你应该明白发货单如果随货同行,经过客户签收之后,就变成了回单。回单的存在,主要是经过了收货人的签收之后,就自然变成了回单。物流回单是什么意思 简单概括,回单就是证明发货人的货品已经送抵指定的收货人,回单上面的备注就是当时货品接收的实际情况。回单有几种:1. 原始发货单作为回单即发货单位在物流公司提货的时候,会出具一张几联的发货单。一般为4联,一般是发货仓库阀1份,物流公司留1份,收货人签收后留1份,签收的再返回发货单位1份。而最后说的这个,需要返回给到发货单位的单据,就称之为回单。回单一般在英文中叫做POD Proof of Delivery 直译过来是“(货品)配送的证据”,我们一般称之为回单。2. 物流公司的运单作为回单返回一些少量的发货单位,一些个体,私人,一般不会有自己的运单格式,故此无法像第一点提到的一样,在发货的时候同时提供几联的发货单,而此时,一般使用物流公司自己的运单作为回单,需要在收货人签收之后,将其中的一联返回给到发货人或单位。最典型的,我们日常使用的快递。他们的回单,其实是不会提供给发货人的,但如果一旦发货人和收货人因此产生争议,他们是可以提供原始签收单据进行证据的提供的。故此经过上面两点的介绍,你应该明白发货单如果随货同行,经过客户签收之后,就变成了回单。回单的存在,主要是经过了收货人的签收之后,就自然变成了回单。关于送货单中回单联的作用 送货单中回单联的作用:第三联回单联。给销售方拿走的,在购买方校对完毕,与送货单上的明细相符后,在单上签完名,由销售方拿回。证明货物已送达,买方确认已签收。第一联:存根联。是销售方拿回去作为保存用的,旨在说明有发生过这个销售事实。第二联:客户联。给购买方。购买待货送到时校对用的。三联送货单回单是干什么的 第一联:存根联。是销售方拿回去作为保存用的,旨在说明有发生过这个销售事实。第二联:客户联。给购买方。购买待货送到时校对用的。第三联回单联。给销售方拿走的,在购买方校对完毕,与送货单上的明细相符后,在单上签完名,由销售方拿回。证明货物已送达,买方确认已签收。货物运输要求签回单,什么是回单 对于发货厂家而言,回单是他们发货的凭证,证明对方确实已收到货物;对于承运方而言,回单关系运费的结算,如果厂家制度严格,你弄丢了回单或回单忘了让收货方签收,轻则该次运费再了见,重的,假若收货方赖账,你承运方可能还要赔付货款。所以回单千万不能遗失,也千万不要忘贰让对方签收。结算方式有:现付、提付、回付;发货方式有:自提、送货、回单分别有什么区别?又各世什么意思? 现付,就是运输贰排前现金付款;提付,就是收货方提货时付款;回付,也就是到付,即到货后由收发货付款;月结,每个月结算一次,属于后付费,一般是面对长期客户。自提:客户自己过来取。送货:通过运输渠道把货物送达到客人手里。回单:就是销售人员用来作为保存的。送货回执单的法律效力 证明已收货,关键在于风险转移:货品风险从送货方转移至收货人。送货给客户,我该拿什么单让客户结账,送货单给哪一联给客户,客户给现金,收据单又给哪一联给客户 送货单一般是4联,一联发货人,一联承运人,一联签收(客户留存),一联回单联。回单联你要带回公司的。你可以让客户在签收联和回单联都签字。然后你在两联上都注明现金收讫,并签字。签收联留给客户。回单联带回公司。不给现金,那就只能款到发货,或者货到付款了。新客户一般都是款到发货。做熟了以后就货到付款了。但是货到付款有风险的,一定要领导同意噢。跟踪送货回单的最好办法是什么呢??? 5分 电话啊如果开一家物流公司,你打算从哪些方面管理? 物流公司管理最复杂,不仅仅需要基本的企业管理知识,还需要对物流业务及制造业和商贸企业的流程理解。不知道您是要自己开一个物流公司还是要管理自己家族的物流企业,不管怎么样,还是建议从底层做起,用1-2年的时间在实践的同时学习管理理论,这样才能真正管理好一个物流企业。简单说几个基本的关键方面吧:1、财务管理任何企业的管理最关键的都是财务管理,否则业务部门赚钱再多都可能亏损,尤其物流行业现在竞争激励,除了运费不涨,什么都涨价,所以一方面要管好自己的收入,该收的钱都收到,不要被别人捡便宜,一方面要控制好自己的成本。2、业务管理物流业务复杂,从接单开始就存在很多灰色的东西,比如需要给厂家负责物流的人回扣,合同价格确定,需要知道提送货的成本,长途运输的成本,调度业务是物流公司的肥缺,司机会不停的讨好他,来满足自己快装车,高运费,到货交接和送货回单等等具体业务必须全面掌握,才能真正实现财务管理的控制。3、人员管理一切工作都是人做的,人的主动性工作和被动工作成本完全不同,物流作为服务行业,员工的工作决定了你企业的生死!4、信息化知识物流是所有行业里最复杂的一个行业,大量的成本和支出、收入在不同的地方完成,手工管理必然带来大量的漏洞。作为管理人员必须学会用信息化简化你的管理,让业务在信息化的流程中规范运行,在降低管理成本同时提升服务质量。如果你是一个新手,建议找一下物流管理软件,物流管理软件里的流程管理会让你快速了解业务控制的关键点和财务管理的核心。

配送青菜服务

配送一斤一角肯定不行,起码一斤三角配送比另售要低一点,比批发要高些,批发是坐庄,你只要拉走我就赚钱了,赚的都是数量。另售赚的是时间,等。配送你要发货,送货上门你要有车人,有一定的开支。蔬菜不同粮食,粮食不舍称不分装,蔬菜有很大的损耗,食堂老板要你保证斤数,你要称足斗满,不能赚称只能赚价。但价格要活动要有些出入。比如医药,中草药利润25%西药15%,西药不损耗,中草药有损耗,所以利润高些。做生意的都要赚钱,不赚钱的一律不干,因为人人要生活,要吃饭。

个人观点,仅供参考。我是书剑,欢迎交流。@农产品

@销售思想家

针对您提的“蔬菜配送一斤挣一毛行吗?”这个问题,具我个人的经验是还是非常可观了,主要还是要以量大才能挣到钱。我就用我一个朋友蔬菜配送的经验来给您分析一下。

我有一个朋友之前是做蔬菜种植的,但是经营了几年没挣到钱,反而还亏了很多。最后他就听朋友的建议转行说做蔬菜配送还是比较赚钱的,他就马上行动,在我们当地的一个农贸市场租了两间门面做蔬菜批发和配送,他配送的主要客户就是国企、机关单位、事业单位比如:中国移动、学校、政府食堂和看守所这之类的客户。我和他跟了几次客户感觉他们蔬菜采购的价格还是比较高的,有的高达一倍,因为蔬菜是随行就市,有可能一天一个价,所以客户也不知道价格的变化。这样在配送的时间就会有很大的价差,也就能赚到很高的利润。

我没事的时间,也和他跑过两次蔬菜市场去进菜,进菜也比较简单有好、中、差的价格也会不一样。根据自己不同的客户来送什么样的菜像一些大型企业食堂送的菜的质量就差一些,比如学校、政府等单位要求蔬菜的质量就好一些,当然价格也会很高。

所以说,如果你的蔬菜能保持在一毛的利润还是可以的,当您在配送的时间,不经意会产生更多意想不到的利润。这里面要看你做事做人活不活,会不会变通俗话说:客户是上帝,只要满足客户你就会挣到钱。

以上是我个人亲自经历的小经验希望能帮到你,喜欢我的话可以关注我!谢谢!

可以的,因为有长期稳定的饭店服务商,只要供货及时质量保证,虽然利润不大,但要是每天不停地配送,利润还是可观的。

首先感谢激请。早几年蔬菜配送不是很多,这几年就慢慢多起来了,有大公司加盟的

也有自己自送的,蔬菜配送多少钱一斤?因为这个有很多因素在里面。下面我就来讲解一下几点有因素。

第1点。配送品种。

做生意不管是做那一行,只要的量起来了,那怕你一斤赚五分钱都行,配送蔬菜品种要多

然后你品种很单一

,客户没有选择性是很强的,没有选择性

客户流失率很大,品种越多越好

花样多

弄个五花八门。

第2点。配送价格。

现在好多配送模式跟超市卖鸡蛋一样,保持一种品种不挣钱

,吸引人购买,虽然是老套模式,但是非常走俏,现在配送蔬菜利润空间还是很大的,你如果说配送蔬菜一斤挣一毛钱,能行吗,那当然能行,再入行前期为了啦到更多的客户,甚至能保本可以了,别说一毛了,当然啦

在后期不会只挣一毛,也不能只挣一毛,就算你在量再大,只赚一毛也是不行的。

客户都是

白领居多,再有就是妈宝这一块。所以在配送过程中,产品的质量很重要,现在有很多的配送公司,质量很差

还有腐烂现象,像这类的

就算你只挣一分钱

也没客户

1,配送蔬菜1斤挣一毛钱。要分几种看法。

2,要看你数量大小。路途远近。

3,光送蔬菜。或者还有其他菜搭配一起送

4,数量少是不会送的。跑一趟出去总要赚几个钱。

5,数量越大越好。数量多了是可以送的。

这个问题比较宽泛,但整体上还是取决于供应量的大小,如果每天配送的量很大,同时进货的成本都比较低,那开始有一定的可行性的。但是如果细想一下,如果你这个东西是1元/斤,那么毛利率在10%,这就很低了。想要维持下去,就必须要有足够大的业务体量。体量一大,那么在人力成本,场地设备的方面的支出也会很大。如果是一开始这么做,是很难经营下去的,因为你前期很难做到足够大的业务量。同时蔬菜本身是放得越久也不值钱,是有损耗率的。

因此想要按照各思路盈利,至少要满足这些调节1.足够大的市场需求。2.供应源头便宜。3.线上平台要搭建好,因为线下的经营成本很高。

赔死你信吗?我见过很多做水果蔬菜配送的最后都倒闭了。

蔬菜配送一斤如果只挣一毛钱的话,要想赢利那真的有些不现实:

1

不管你给那里送菜,不可能只送一两样单品,粗细搭配都是得有吧!像土豆、黄瓜、洋葱、冬瓜等这些硬点的菜还好说,损耗不大;但是像水菜,比如说菠菜、小青菜、油麦菜,小芹菜等这些含水量大的菜损耗就不一样了,还有大白菜,如果去掉它外边的老叶子和磕碰带伤的叶片你试一下。

2

做配送你就得把自己的成本算好,要不然别说加一毛,就是两三毛恐怕也挣不了钱的。

3

一定得讲诚信,不能短斤少两,更不能以次充好。

最后一个也是最重要的,一定要找可靠的客户,要不然最后收不到帐是最麻烦的。

做生鲜配送难!难在生鲜行业质量参差不齐,还没法统一标准;

做生鲜配送难!难在管理难,3-6人的夫妻配送店基本上都是纯手工劳作,订单,配送单,商品汇总等等,不是靠脑子记,就是纸笔记录,每天忙忙碌碌不知道赚了多少钱;大一点的公司可能会用一些管理软件,但是生鲜商品何其多,没有专业的蔬东坡生鲜配送软件,管理难难难!

做生鲜配送难!难在分拣难,因为生鲜商品不是标品,下单重量和实际配送重量不可能完全一致,分拣时还需要额外再记录一下实际分拣重量,所以配送业务总是做不起来。

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