hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,雄风物流 冯玉雄物流,很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

雄风物流 冯玉雄物流是一家专业的物流公司,始创于2005年,总部位于中国的物流中心——广州市。多年来,公司始终秉承“以人为本,服务至上”的经营理念,致力于为客户提供高品质的物流服务。

雄风物流

作为一家以客户需求为导向的物流企业,雄风物流 冯玉雄物流以服务质量为核心,始终保持着良好的口碑和信誉。公司拥有一支经验丰富的专业团队,他们具备专业的物流知识和丰富的行业经验,能够为客户提供全方位、个性化的物流解决方案。无论是国内货运还是国际货运,无论是小件包裹还是大件货物,公司都可以根据客户的需求,提供快速、安全、高效的物流服务。

为了满足客户的需求,雄风物流 冯玉雄物流不断加强自身的物流网络建设。公司已在全国范围内拥有多个分支机构和合作伙伴,能够为客户提供覆盖全国的物流服务。公司还与世界各地的航空公司、航运公司等合作,为客户提供国际物流服务。这使得公司能够实现全球范围内的物流运输,并且可以在最短的时间内将货物送达目的地。

除了物流运输服务,雄风物流 冯玉雄物流还提供仓储、包装、配送等一系列增值服务,以满足客户的多样化需求。公司拥有现代化的仓库设施和先进的仓储管理系统,能够为客户提供安全、可靠的仓储服务。公司还提供定制化的包装方案,以保护货物的完好无损。配送服务更是公司的一大特色,公司为客户提供门到门、快速便捷的配送服务,让客户享受到更高效的物流体验。

作为一家持续发展、创新进取的物流企业,雄风物流 冯玉雄物流将继续深耕物流领域,为客户提供更加优质、便捷的物流服务。无论是企业还是个人,只要有物流需求,雄风物流 冯玉雄物流都会竭诚为您服务。

雄风物流 冯玉雄物流

现在快递员是不是不用东奔西跑送快递了?

确实如此,目前很多快递员是直接把快递放到快递驿站/快递柜,但实际上快递员并没有比以前轻松。

以前,一个快递员一天也就负责小一百个快件,那时候派费也高些,一个个送上门时间充裕、赚的也多,客户和快递员都开心。

快递业务量飞涨,一个人负责的业务量提升2-3倍,但时效更严格,快递员无法在时效内完成快递派送,基于此,快递驿站/快递柜等多种末端派送模式涌现,解决最后一公里派送难题。

很多客户会有这样的疑问,快递网点为什么不多招人应对不断飙涨的业务量?

这要从快递公司的价格战说起,为抢占末端市场,快递公司大打价格战,这让本就不盈利的加盟制网点不堪重负,若再增加快递员的话,网点投入大幅增加,基层网点压根运营不下去,更何谈下一步。

也有不少客户会说,那就增加快递费&付费送货上门快递费增加是个好办法,但是商家为了保证自己的利益,自然会把成本分摊到客户身上,当然如果商家去加价,客户的感知力还不是很大,倒也不会很排斥,难就难在各大快递公司为了避免客户流失,谁都不愿意成为第一个加价的人;说到付费送货上门,当然有部分客户是同意这种解决方案的,但是大多数人觉得“我已经付过快递费,凭什么还要二次收费”,所以这个执行也很难。

雄鹰物流

韵达快递、天天快递、申通快递、圆通速递、德邦物流、百世汇通、顺丰速运等。

顺丰快递:价格贵 速度快 服务好 网点少

申通快递:价格适中 速度一般 服务一般 网点比较少

圆通快递:价格便宜 速度一般 服务一般 网点比较少

邮政快递:价格贵 速度慢 服务一般 全国派送没有盲区。

天天快递:价格便宜,速度一般,查件不方便

韵达快递:网点比较多。价格适中,速度一般

韵达快递

“韵达快递”品牌创立于1999年8月,总部位于中国上海,现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。2013年以来,韵达快递开启了国际化发展步伐,相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作,逐步走出国门,为海外消费者提供快递服务。

天天快递

天天快递初创于1994年,总部现设在南京,现有员工100000余人,网点10000多个,自成立以来,天天快递不断满足市场需求,建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。

申通快递:

申通快递简称上海申通,上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所,179个营业厅,1220个操作点,快递初创于1993年,是一家以经营快递为主的国内合资(民营)企业。

圆通速递:

上海圆通速递有限公司有各类运输车辆千余辆,员工3万余名,服务覆盖全国500多个城市。成立于2000年5月28日。经过十六年的精心打造,现已成为集速递、物流、电子商务为一体的大型民营企业。公司总部位于上海市青浦区华新镇。数年来,公司业务迅速发展,网络覆盖中国各个城市。

德邦物流

德邦创始于1996年,致力成为以客户为中心,覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。为跨行业的客户提供综合性的物流选择,让物流赋予企业更大的商业价值,赋予消费者更卓越的体验。

百世汇通

“汇通快运”成立于2003年,是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司,对快递的派送流程实行条码扫描和运单核对的方式,为用户提供精准的速递服务。

顺丰速运

顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业,于1993年3月26日在广东顺德成立。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一。

玉华物流

公交线路:195路 → 323路,全程约15.9公里

1、从鱼洞街道步行约30米,到达人民广场站

2、乘坐195路,经过9站, 到达龙洲湾枢纽站

3、步行约340米,到达龙洲湾枢纽站

4、乘坐323路,经过8站, 到达玉华路站

5、步行约940米,到达巴南乾龙物流

玉和物流

什么是零担运输1、所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担货物运输。3、零担托运规定为便于配装和保管,每批零担货物不得超过300件,每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。

4、下列货物不得按零担托运

(1)需要冷藏、保温或加温运输的货物;

(2)规定限按整车办理的危险货物;

(3)易于污染其它货物的污秽品(例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等);

(4)蜜蜂;

(5)不易计算件数的货物;

(6)未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外);

(7)一件货物重量超过2吨,体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外)。5、在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输,经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后办理;如组织中转整装零担,应由铁路局同意。

回答者深喉5180 - 经理 五级 1-21 2014一、 何谓第三方物流

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流,英文表达为Third-Party Logistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流(contract Logistics)”。 ⑤

第三方物流内部的构成一般可分为两类资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。①对物流各环节如仓储、运输等的严格管理,再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才,使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而,第三方物流形成了又称为“物流联盟(Logistics Alliance)”。

二,第三方物流的法律定义

从字面上看,第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业,即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。在有关专业著作中,将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报,承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务,与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3种类型。无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者(common carrier)和合同运输业者(contract carrier)所提供的服务。

第三方物流企业的利润从哪里来?从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值,也就是我们经常提到的第三利润的源泉。第三方物流则是站在货主的立场上,以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标,争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的,是利益一体化。并不是一方多赚一分钱,另一方就少赚一分钱的传统交易方式,为客户节约的物流成本越多,利润率就越高,这与传统的经营方式有本质不同。

故笔者认为第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务,是企业之间联盟关系。

第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协,外协只限于一项或一系列分散的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务,第三方物流则根据合同条款规定的要求,而不是临时需求,提供多功能,甚至全方位的物流服务。依照国际惯例,服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%收费。

第二,第三方物流是企业之间联盟关系。第三方物流的企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果,从物流服务提供者的收费原则来看,它们之间是共担风险、共享收益;企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易,又在交易维持了一定的时期之后,可以相互更换交易对象,在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织,企业之间是物流联盟关系。

第三、第三方物流合同的特征

就目前而言,关于第三方物流的法律,法规呈真空状态,在处理有关争议过程中,只能机械地将《合同法》中有关仓储、运输、委托加工等法条相加既而加以调整。

综合《合同法》和相关物流著作的学理分析,笔者认为第三方物流合同特征有下列五条

1、 第三方物流是物流企业向他人提供物流服务为标的的合同,但是第三方

物流不是传统意义上的劳务合同。提供劳务只是第三方物流企业经营范围的一部分,包括仓储、运输、装卸等。正如上所述第三方物流还是一个战略联盟,不仅仅是为他人提供劳务,而且还要为客户选择供应商,采购,应用信息管理系统等。因此第三方物流还综合委托,代理,甚至信托等功能。

2、 第三方物流合同是双务有偿合同

双方当事人互负给付义务一方提供物流服务,另一方给付报酬和费用。另一方面,客户一方应表明需要物流企业处理的标的物真实有效性,合法性及安全性。因为第三方物流企业处理的标的物时候为减少成本,通常会采取整和包装或拆另包装,这就要求客户真实说明货物的性质(易燃、易爆、易腐蚀、有毒等),并提供相关资料。因为可能会在整和包装或拆另包装过程中对其他标的物造成影响。同时第三方物流企业要求客户对其委托的标的物提供相应合法凭证发票、仓单等有效原始证据。在整和包装或拆另包装中会混同原标的物性质,将非法性转化为合法性,使之赃物变成合法有效的商品。因此在实际操作过程中物流企业对客户送交的标的物也应尽到如下义务

1)验收义务。物流企业对其处理的货物进行检验,核查,如果使危险物则要求客户提供有关资料。

2)物流企业作为经营企业应当具备相应的处理条件,包括硬件和软件。如专门处理危险物的堆场、分拣设备、有特定功能的打包机,有专门的条码识别器、处理危险物的滑槽等。在计算机系统处理上也应有有关软件支持。物流企业应配备有专业知识,包括化工、生物、装卸等专业人士。如果某物流企业不具备上述条件,这就要求其尽到添置和完善的义务。

3) 查义务。物流企业在处理客户的标的物时,应对该物的来源,性质进行

审查,要求客户提供原始凭证,并且办理必要的备案入户手续。

3、 合同一方是特定主体

第三方物流合同中处理标的物的一方必须是投资建立的第三方物流企业,专为提供服务收取报酬而经营的法人。物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”。不可否认,物流的确有仓储、运输、加工、信息处理等流程组成,但其中每个过程最低化机械相加并不等于利润最低化。因此物流企业是一个统筹,综合处理上述过程的专营企业。故其他单位,如单个仓储,运输单位或委托加工单位是不能成为专业物流营业人。

4、 物流合同应为诺成性合同②

这是由物流的性质决定的。在客户交付标的物之前,物流企业可能已经履行合同支出了一些成本,如腾空仓位,整理仓库,安排车辆,并且还可能因为物流企业自身规模原因而拒绝潜在的客户要约。只要经过客户要约和物流企业的承诺既宣告合同成立。不仅对物流企业有利,而且也对客户有利,维护了双方交易的安全。因为如果该合同是实践性合同,那么在客户未交付标的物之前,合同是不成立的。这就意味着客户只要不实际交付标的物就可以任意改变其先前许诺,不受合同约束,这样物流企业受损风险大大增加。即使追究客户缔约过失,其诉讼成本使得物流企业无精力过问,事实上往往息事宁人。同样,实践性合同也使得客户的风险增加。客户和物流企业经过要约和承诺之后,客户费了较大成本将易耗物收购到手,根据原来计划由物流企业为其提供包括设计方案等服务,经核算分销后是盈利的。但是物流企业在客户准备交付标的物的时候,自行毁约,可以说对客户造成两方面的损失易耗物不断摊消其价值而且产品不及时上市的话使得客户血本无归。综上论,为减少风险,有利于交易安全,诺成性合同较为实际和安全。

5、 物流合同应为要式合同

任何一个行业应该有统一标准的文本格式,物流行业也应如此。为了维护行业标准,并且防止一定企业的行业垄断,应该遵循一定的格式。不仅有利于整个物流行业市场规范,防止限制竞争行为发生,而且从保护客户的角度上是有利的。

四、第三方物流经营业态中的法律类型分类

综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种。

其一,第三方物流企业接受客户委托,根据客户提出要求处理相关货物。其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系,从物流学理意义上属于初级业态。其表现形式是以处理委托人事务为目的,根据委托事项支付一定费用,受托人(物流企业)根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备,货物造成损失的,且受托人已尽了审查义务( 《合同法》406条受托人有关义务),受托人免责,造成第三人损失的,由第三人直接向有过错的委托人追索。在实际操作过程中,也是往往根据委托合同有关条款加以调整。如《合同法》407受托人处理委托事项,因不可归责于自己事由受到损失的,可以向委托人要求赔偿损失。③故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。目前中国物流刚刚起步,因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的。

其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求,以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商,同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务,为客户设计物流计划。该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户(通常是连锁企业)建立稳定的契约关系,以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系,是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作。这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。在实际活动中,根据第三方物流企业活动特征,笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为。④隐名代理(agency of unnamed principal)是英美法系的概念,指代理人以自己名义,在被代理人授权范围内与第三人订立合同,第三人在订立合明知代理人与被代理人的代理关系,只要是代理人为被代理人利益,由被代理人承担责任。其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动,因而其与第三人订立合同不能对抗委托人。实践中,生产企业,供应商等上家都与第三方物流企业有买断,代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理,配送,加工等。可以看出在这种模式下,第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人,只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系,责任由最终客户承担。需要指出的是在此过程中,物流企业为了自己利益越权代理,行为无效。而且由于第三人过错造成终端客户损失,由第三人直接向终端客户承担责任。(通常厂家的商品造成超市损失,由厂家承担过错责任向超市赔偿)上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种隐名代理的行为。

五、结束语

综述,随着物流业发展第三方物流是物流专业化的一重要形式,物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。目前而言,我国的物流水平尚处萌芽阶段,有无穷之潜力同样也有无穷之挑战。本文旨在论述在我国没有完善有关物流方面的法律法规前提下,对物流的诺干在法律上的定义作了一定探讨,希望能起到抛砖引玉之作用。

回答者370116 - 进士出身 八级 4-23 1850第四方物流“第三方物流”,作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域,它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心;虽然从局部来看,第三方物流是高效率的,但从一个地区、一个国家的整体来说,第三方物流企业各自为政,这种加和的结果很难达到最优,难以解决经济发展中的物流瓶颈,尤其是电子商务中新的物流瓶颈。物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动,而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。

对此有人提出,必须密切客户和第三方物流的关系并进行规范化管理。于是“第四方物流”(4PL,Fourth Party Logistics)便应运而生。

“第四方物流”的概念由著名的管理咨询公司埃森哲公司(又名安盛咨询公司)提出,并且将“第四方物流”作为专有的服务商标进行了注册,并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。尽管其中有业内人事怀疑咨询公司此举有进行圈地和独霸行业的嫌疑,业界的广泛共识是,物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展,使得供应链管理的过程中的的确确需要一个“超级经理”来进行管理协调。学术界、管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户都认为对这种实体的需要是越来越强烈。它的主要作用应该是对制造企业或分销企业的供应链进行监控,在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。

“第四方物流”这一新的舶来品对中国的物流行业或者说对中国经济的竞争力和行业的发展究竟有什么意义呢?到目前为止,国内对此还没有相关的权威评论和探讨。笔者根据物流业内对国际上通行的供应链管理的一些理解,并综合相关的资料,力求给大家一个较为全面的介绍。

雄风物流

中国邮政:最大的物流配送公司?

中国邮政正努力以自己强大的品牌优势及无人能敌的“三大网络”资源优势,进军物流配送领域,试图以扫清电子商务的物流瓶颈为起点,逐步建立起自己的电子商务王国,从而实现传统邮政业在网络时代的“脱胎换骨”。中国邮政能实现这个美梦吗? ----7月底,中国邮政与40余家在国内外有较大影响和知名度的企业进行了一场物流配送洽谈会。在洽谈中,戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等当场与中国邮政签订了物流合作意向书。媒体也纷纷惊呼:中国邮政要做物流配送业老大。这些喧嚣背后的事实是,中国邮政这位“老大哥”已将一只脚踏入了水中,准备一点点尝试中国邮政的电子商务之路。物流:一个大市场----在国内电子商务面临发展瓶颈之说、网络股也面临大调整之际,高举“中国物流配送业”大旗的中国邮政自然有点横空出世的味道。资源与时机的黄金组合似乎给了中国邮政一个迎接第二春的机会。毕竟,作为电子商务实现关键环节的物流配送,本身就是一个巨大的市场机会。----6月份结束的“中国首届网上购物测试”结果表明,今日中国的网上购物还不像人们想象中网络经济时代那么方便和快捷。虽然网上商店的数量在成倍的增长,但是令用户最为关心的“服务”在这里却没有很好的表现。----据统计,到目前为止,我国共有网上商店600余家,所销售的商品也是五花八门,从家电、电脑、汽车到油盐酱醋无所不包。但若问起这些网站提供的网上购物到底有多大的吸引力,或者说能给老百姓带来多少方便,以前恐怕谁也说不准。这次网上购物测试,终于让人从三个方面部分看清了“庐山真面目”。----第一,网站形象吸引力较差。交易流程不够清晰,对于初次购物的网民有着很大的限制性;商品琳琅满目,但是品种太少,网民可选择性较小;商品介绍不全面,无法让网民切实地了解到他们所感兴趣的特点;网站的连接速度慢也是一个有待提高的问题。----第二,配送仍是瓶颈。我国网上商店的地域性较强,从网上商店的数量上来看,北京遥遥领先,占到了30%,上海、广州。我国的物流体系还不是非常的健全,网民在网上订购的商品经常无法及时收到。再加上网站对订单的反应速度参差不齐,反应最快的网站需5分钟,较慢的需要4天,最慢的则是根本还没有答复。----第三,支付手段原始。由于目前国内的信用卡制度还不够完善,网络安全性较差,网民担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计,目前有85%的网上商店采用了“送货上门,货到付款”的方式。尽管这也受到了网民们的青睐,采用这种方式也会出现这样一些问题:一般网站自己送货,会免收运费,但网站成本高。如果是通过快递公司等其它方式,就会向用户收取5-8元不等的运费,这又令用户觉得网上购物成本过高。据统计,还有35%的网上商店“送货上门,货到付款”后,没有给消费者发票或发票金额不足,或干脆使用其它不能代替发票的收据。----良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在60年代,彼得·杜拉克就预言:物流领域是经济增长的“黑暗大陆”,是“降低成本的最后边界”,是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。----据估算,物流成本可以占到商品总价值的30%~50%,而物流业可以大大降低来自该部分的成本。如日本在近20年内,物流业每增长2.6个百分点,经济总量就增加1%。而在美国,物流业的规模已达到9000亿美元,几乎是高技术产业的两倍。去年美国前20名第三方物流服务商净收入达93.4亿美元。----同样是在美国,由于服务费高涨,产品的制造成本已不足总成本的10%,而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比,产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20,几乎可以忽略不计。在我国,深圳市已经将物流业确定为高科技产业和金融之外的第三个支柱产业。----而更重要的在于,物流是一种服务。对电子商务企业而言,货物送达可能是客户在购物过程中惟一一次与商家面对面的机会;对于物流企业而言,与顾客的见面是展现自己企业的好机会。物流服务的质量,将直接影响企业在客户心中的形象,也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。毕竟,在电子商务时代,留住一个老客户的作用已经被大家所重视。否则,诸如客户关系管理(CRM)之类的软件也不会大行其道了。但是购买昂贵软件的也不能忽略每一个与顾客接触的细节。在上海召开的中国区域国际物流峰会上,一个来自日本的中国留学生讲述了他在佐川急便打工的经历和感受。一次送货途中,在距目的地1公里的地方遇到堵车,于是快递员带着他扛着50公斤重的货物狂奔1000米,按时将货物送到。客户看到两个人大冬天竟然满头大汗,在得知事情的原委后,当时就决定将一年的快递合同交给佐川急便。物流配送:邮政发展电子商务的第一步----国家邮政局数据通信所的徐祖哲在接受记者采访时说,从物流配送的发展形势和邮政具备的优势来看,必须要抓好物流配送这一环节。----一方面,形势的发展迫切要求邮政抓好物流配送。正是由于物流配送在电子商务中的作用太重要了,因而许多实物连锁经营的批发和零售企业建立了自己的配送中心,为企业内部的连锁网点提供物流配送服务,并正在向社会化物流配送服务拓展。国家鼓励外资进入物流配送领域,使得在北京、天津、上海等地出现了10余家中外合资物流公司,为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务,成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。可以预见,将来的物流市场会是群雄逐鹿、各显其能的多元化局面,特别是中国加入WTO以后,这种局面将更加突出。如果邮政不及时抓住这块市场,就等于主动放弃了自己的长项,在未来的电子商务竞争中就会处于下风。----另一方面,在物流配送方面,邮政具有明显优势。邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡、四通八达的投递网络,这是国内任何一家企业所不具备的。一是中国邮政通过推行先进的邮政网络运行体制,在全国大中城市建有236个较大规模的配送中心,能够承担物流的处理、储存、配送等服务,覆盖全国2300多个县级以上城市。第二,中国邮政具有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大干线运输网,不但拥有自己的航空公司,还拥有自备的火车车厢510节,各类邮运汽车3.3万辆。通过邮政干线运输网,中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运到目的地。第三,中国邮政具有遍布全国城乡、规模强大、品牌统一的营销和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处,投递局所4万多处,投递人员12.4万人,投递用机动车辆15400台。这个营销和投递网不论是经营规模还是服务范围在国内物流配送行业中绝对是首位。----徐祖哲说,中国邮政将重点为四类企业和单位提供服务并与其开展合作:第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体,他们最有可能成为电子商务B2B模式中的购买人群和促进人群;第二类是中外合资企业,这是中国邮政要下力气去争取的用户群;第三类是电子、医药、建材等大型国有企业,这些企业有足够的能力去开拓国内市场甚至国外市场,但往往自身的投送力量不足,迫切需要这方面的合作伙伴;第四类是一些国内中小企业,这是极有潜力的用户群。----中国邮政目前遵循“先试点、后推广”的原则来推行物流配送业务,就是在实施电子商务物流配送过程中,先选择经济、交通、地理环境等条件相对较好的地区作为试点。在取得成功经验的基础上,再逐步推广。在广州、北京、成都等地,这种试点业务已经开展。----中国邮政拥有邮政综合网(信息资源),强大的物流网及邮政基于邮政储蓄的绿卡网,可谓得天独厚。徐祖哲说,邮政要充分发挥实物流、信息流、资金流“三流合一”的功能优势和点多、面广、线长的网络优势,从物流配送入手,在加速改造现有网络的进一步加快邮政综合计算机网和邮政绿卡网建设,逐步向包括网上购物和网上证券在内的各种网上交易、网上支付、安全认证等深层次推进,最终实现全方位涉足电子商务的目标。----北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为,中国邮政最有可能开展电子商务。他说:“有人预言,下个世纪即将淘汰的三个岗位,邮递员排在第一。从这个角度看,邮政是萎缩了。但我们知道,信息是既不能吃也不能穿的。不久前中国网络生存测试活动中出现的——在网上订购了食品,却没有物流部门为你送货,依然是一场游戏。人们永远无法从最现代化的信息网络上直接得到商品。能让实物以光速运动的电子商务,必须在信息流、资金流、物流三个网络健全的情况下才能完成。没有送货体系,信用卡电子数据交换体系,仅有网络是不行的。”----以发展物流配送业为方向的中国邮政,为自己制定了三个阶段的目标——----近期目标:通过建立初步的电子邮政的接入平台、业务平台、电子支付、安全认证体系等,实现初步的邮政电子商务系统,促进邮政新业务的拓展。主要建设任务有建设电子邮政网站,与因特网互联,建设网点支付体系、安全认证体系,185服务中心和183ISP及业务软件开发和相关配套体系。在试点工程完成后,将可以向用户提供网上邮市、网上邮局、信息服务、网上商城和其他网上业务。----中期目标:在“三网合一”的基础上,实现网上支付和安全认证,建立开发包括全国中心和全国31个省中心在内的、较规范的、具有邮政服务特色的邮政电子商务系统,探索新的电子邮政业务种类。----远期目标:逐步实现邮政服务、生产管理的高效率、低成本、在线服务、全球互通的电子邮政系统,形成完备的电子商务环境,并以此为基础,拓展邮政行业以外的业务,与厂家和商家合作,不断拓展邮政行业新的经济增长点。优势巨大缺陷犹存----一提起邮政,人们往往会说:全程全网,点多线长面广。但是在这些优势的背后,国家邮政局数据通信所徐祖哲也坦言中国邮政面对这项全新的业务也有不少弱项。主要表现为:——在20年的改革开放中,邮政的发展相对滞后,没有及时在商业物流领域占据较大的市场份额,而且传统的快递和邮购市场也有所丢失;——虽然投入巨资建设邮政综合网,但是除了在邮政储蓄业务中形成规模之外,在实物传递中并没有因为利用网络而扩大了业务量;——邮政基本业务的流程和管理还是基于人工,电脑和网络没有充分发挥作用。----更为要命的问题是,邮政在网络数据与人工作业的信息交互上自动化程度低,信息的输入和输出都成为瓶颈。不能以充分的智能机器处理来取代手工作业。----在这种情况下,邮政面对传统商业物流很难取得成本优势,面对新兴的网络经营商又缺乏速度优势,仍然难以避免“让出城市沿海干线,经营农村山区末端”的被动局面。所以如何发挥全程全网的优势,使网络与人工有机接轨,在竞争中获取优势,扩大市场份额,是中国邮政首先必须解决的问题。----中国图书进出口公司电子商务部销售经理刘军向记者表示,电子商务的物流配送概念和传统的物流配送在内涵上有质的区别,垄断行业的经营做法在某些方面是不符合未来发展需要的。他说,在许多大中城市,邮政在技术、设备等硬件条件上都有了很大的改善,但服务意识的增强却不是靠投入多少钱就解决得了的。这除了需要邮政有发展大型物流配送企业的内在需求外,更需要有来自外部竞争的压力。----目前邮政的投递费用对电子商务发展商和用户来说也显得偏高。刘军说,邮政要想在电子商务物流配送领域站得稳脚跟,必须想办法将配送成本降低到人们能够认可的水平。网站在选择配送商时,除了看它的服务水平,最重要的影响因素就是价格。----当邮政老大意识到自己的网络资源的巨大价值时,物流其实已经成为一个炙手可热的领域。邮政要做物流大文章并不容易。其中已在全国各地建立庞大销售网的大企业们,虽然和邮政一样都属物流业的后来者,但后者无疑会成为物流领域强大的竞争对手。其主要原因就是后者是从市场经济的环境中冲杀出来的,他们机制灵活,并且已经具有自己的长途运输及仓储网络,而不像邮政长途运输仍要靠其他运输系统。----在全国已经拥有60个分公司、210个经营部、8000多销售队伍的康佳,很为自己庞大的销售网骄傲,虽然为了维持这个网每年的代价是两个亿。康佳主管电子商务的徐纯诚先生直接了当地说:“我们不会考虑让邮政搞配送。邮政怎么配送?一台电视机从深圳怎么运到北京?成本要多高?一些没有全国性营销网络,而产品又具有坚硬、小、轻等特征的公司是可以考虑邮政网络的。”徐称“我们不考虑别人来做我们的第三方物流,康佳甚至还有意利用自己庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍,康佳就此业务已开始与国外大公司接触。----除了大公司外,活跃在各地的一些小型送货公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为邮政实物投递网最有价值的部分,在其发达的神经末梢,他不仅可以直接上门到户,而且可以伸向最偏远的地方,因而局域性配送应当是邮政的强项。但是这强项能充分发挥出来吗?“邮老大”的脾气能改吗?----记者初次提及中国邮政欲搞物流配送时,徐纯诚就有些不以为然。他认为,没有若干年,中国邮政的国营思路是很难改变的。“邮政网的神经末梢作用虽然很大,但未必能充分发挥作用。起码一点,它能做到随叫随到吗?”徐纯诚问。----看来,在中国邮政积极推进中的做最大物流配送商甚至电子商务公司的梦想,不管是内部,还是外部,都还有一些存疑。中国邮政会最大限度地利用自己的资源优势,实现新的市场转变,从而再振雄风吗?我们拭目以待。

关于“雄风物流 冯玉雄物流”的具体内容,今天就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。