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大型午餐配送车

随着现代生活节奏的加快,越来越多的人选择外出就餐,尤其是在工作日的午餐时间。于是,大型午餐配送车应运而生,为繁忙的都市人提供了一种便利、快捷的用餐方式。

大型午餐配送车可以说是一种移动餐厅,它集合了厨房、餐厅、配送中心于一体。这种车身巨大的配送车,通常有着醒目的标志和吸引人眼球的外观设计,让人一眼就能辨认出它们的身份。这些配送车内部装备齐全,有着现代化的厨房设备,厨师们可以在车里烹饪各式各样的美食。

大型午餐配送车的运营模式非常灵活,它们可以根据不同时间段和区域的需求,在城市的不同角落停留,满足大家的就餐需求。午餐时间,这些车会停在繁华的商务区或者办公楼附近,提供丰富的午餐选择给白领们。而晚餐时间,它们又会驶向热闹的市中心或居民区,为人们带来丰富多样的晚餐选择。这种灵活的运营模式,使得大型午餐配送车能够更好地满足消费者的需求。

大型午餐配送车的优势不仅在于便利性,还在于食品的品质和卫生。这些车内的厨师们都经过专业培训,他们能够在狭小的厨房环境下,为消费者制作出美味又健康的午餐。大型午餐配送车采用了现代化的食品安全控制系统,确保食品的新鲜度和卫生。

通过大型午餐配送车,消费者不再需要为了就餐而花费额外的时间和精力。他们可以在工作的间隙直接走到配送车旁,选择自己喜欢的餐食,然后带回办公桌或者回家享用。这不仅提高了就餐的效率,还推动了城市的发展和经济的繁荣。

大型午餐配送车是现代都市生活中的一种创新,它为繁忙的人们提供了便利、快捷和丰富多样的午餐选择。随着社会的不断发展,大型午餐配送车有望成为城市生活的一部分,给我们的生活带来更多的便利。

大型午餐配送车

[ 亿欧导读 ]?无人化服务替代人力的时代,即将到来作者丨杨雅茹 张男

编辑丨张嫣

在长沙经开区东方智造港中,吴昕(化名)正等待他的午饭。很快,他收到一条包含验证码的短信提醒:一辆无人配送车正在为他配送午餐。戴好口罩,下楼,无人车刚好走到他的面前。取餐,上楼,没有接触任何人。

充当起外卖小哥的无人车,每趟最多能运送200份餐食。工作人员将餐盒装到无人车后,选择目的地,车辆就会自动规划配送路线“送货上门”。

氛围更紧张的疫区内,智能配送机器人正为病人配送药品和生活用品——一台机器人能替代两个人,大大减少了医务人员的工作压力。

2020年初,突如其来的疫情打乱了人们生产生活节奏,也将“刚会走路”的无人车推向大面积应用。敏锐地感受到变化的企业们快速行动,美团、菜鸟、京东这样的大型企业之外,智行者、高新兴、驭势科技等公司将产品送向了中国各地。配送、消毒、测温,一系列以前需要人工进行的服务被“无人化”。制表人/亿欧汽车分析员 张男

广阔的市场前景曾引得资本竞相追逐。而当普通人不再以一种好奇目光审视这种“天外来车”,它究竟会是昙花一现还是经久不衰?

01

去武汉,去全国

在武汉,一场关于无人车援助疫情的行动早已展开。

2月6日,一位“快递小哥”穿梭在武汉街头,最终顺利将医疗物资运送至武汉第九医院——这是武汉智能配送第一单。而完成这次配送的是一款L4自动驾驶技术水平的智能机器人。

在这场救援行动中,无人车企业援助名单还在增加,其中不乏百度、京东等大公司,一些创业公司也进入武汉。制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

大年初二早上,看到感染数据疯长,智行者CEO张德兆感受到了事态的紧迫。那些天,武汉版“小汤山”火神山医院正在24小时紧急施工中。于是,张德兆紧急召集了几位留在北京过年的同事,一同商讨对策,决定将此前的环卫清扫车和配送车进行升级,变成可以清扫消毒和适用于医院等场景配送的无人车。智行者消毒清扫车/图源企业提供

几天后,智行者经一些投资人、朋友介绍,需求源源不断找上门。随后,其连同合作伙伴及慈善机构捐赠的车辆开始在上海、北京、四川、浙江、贵州等地医院投入使用。

进入火神山前,智行者特意招募了两名志愿者。“当天需求发下去,我也没想到会有这么多志愿者响应,很快我们就找到了两位合适人选。”这让张德兆感动。此前,武汉一直只向医疗物资和生活必需品开放通道,在拿到通行证的第二天早上,智行者就发出了三台清扫消毒车。2月25日,智行者的车正式在火神山医院跑了起来。

在这一时期,白犀牛CEO朱磊同样心情沉重。

“我不是医生护士,不能到前线去救治病患,我的专业是无人车物流配送,那我们能做点什么?”他这样问自己。于是,连夜和团队召开电话会议,经过反复讨论,全公司做了一个决定——将无人车开到武汉,以无人车代替部分人力工作,运送物资。

但关于派谁去是个问题,朱磊自然而然成为了义不容辞的人选,与另两位同事组成了团队前往。2月12日,官方数据通报的武汉一夜新增1万多病例,这一数据让朱磊心里多少有点打鼓。作为两个孩子父亲的朱磊不得不与妻子进行沟通,最终获得妻子理解支持。

2月17号,朱磊团队三人从北京出发,一路自驾至武汉。越临近武汉,三个人的情绪越紧张。进入武汉,一片空城呈现在三人眼前,忐忑的情绪在空气中蔓延。

随后,经过多方接洽与布置安排,2月19日下午,在朱磊带领下,白犀牛团队无人车正式进入武汉光谷方舱医院,承担起了药物、物资从安全区到危险区的配送任务。

不仅武汉,无人车进入全国各地。湖北黄冈市中心医院机器人送物资/图源企业提供

在大年初一晚上,普渡科技CEO张涛接到了两个电话,分别来自杭州和深圳。客户的需求是希望将普渡的自动化送餐方案用到隔离病房,为疑似患者送餐、送药。

从深夜谈到次日一早的动员会,在下午,普渡的工程师就前往至一线,为深圳的一家酒店隔离点送去了6台机器人。再隔一天,在浙江杭州临安区集中医学观察点,3台普渡科技的智能送餐机器人也正式上岗。

截至普渡机器人已在包括湖北、湖南、四川、广东、广西、海南、浙江、江苏、安徽、北京、上海、重庆等全国十多个省市的100余家医院和集中观察点落地,同时还有数百台机器人的需求正在安排部署。

另一家坐落于广州的公司——从事基于物联网、人工智能等核心技术、产品研发和应用的公司——高新兴,则推出了“121N”——“1脑+2网+1人+N终端”疫情防控体系,其研发的测温巡逻机器人已经在各地区各大机场、高铁站、医院、商场、社区应用场景投入使用。

“请大家戴好口罩,注意个人卫生,不要前往人流密集场所,身体若有不适请及时就医。”南京路步行街上,高新兴警用巡逻机器人不停地在播报着防范提醒。

02

走进日常

“我本来打算10号返京,但是家里这边一直封禁,根本出不去。居家工作半个月后,终于听到封禁松动的声音。2月26日当天,我赶紧买了一张29号晚九点飞北京的机票。”家远在东北的张晓伟(化名),早早有了回京复工的计划。

在一切事情看似安排妥当情况下,2月29日早上,张晓伟(化名)计算好时间,准备坐火车于六点钟到达机场,但还没等她出门,手机上就收到了航空公司提前登机的信息。于是,这次计划得天衣无缝的复工之旅宣告失败。

关于复工的话题一直源源不断,企业复工时间一变再变。很多人在等待复工通知之时,也在计划着返程。但仍有一大部分人群由于当地封禁被滞留在籍贯所在地。这也使得企业遭受了运营打击,人员密集型的企业往往只有少部分人群复工。以一家汽车产业上游的产业为例,华盛轮胎负责人向亿欧汽车说道,目前一家工厂的复工率大概在30%左右。

针对于企业复工问题,驭势科技提出了新思路,其通过无人车技术向一些企业用户提供配送服务,从而解决企业用户因人员短缺问题,拖慢工作节奏问题。

“在香港机场,人流往来比较密集,甚至在春节时也没停歇。此前我们关于行李运输的无人配送车恰好派上了用场。”驭势科技吴甘沙向亿欧汽车讲道。而在其他企业复工中,驭势科技还同五菱汽车达成了合作,帮助企业解决工厂内部特定环境下物品运输问题。香港机场中的驭势科技无人车/图源企业提供

同大多数无人车公司一样,驭势科技基于自主研发的U-Drive智能驾驶系统,已快速完成两款驭势无人配送车原型车打造,并逐步投入到医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封闭场景,实现重点防疫场所物品无接触配送,解决企业部分用工问题。

除了京东在物流领域方面的投入,为了解决“骑手”短缺问题,美团在北京等地也投入了无人配送车“魔袋”,该无人配送车续航能力在100公里左右,一次最高能配送100KG的货物。

在亿欧汽车与美团公司交流中,美团方面认为,无人配送真正能够减少人与人之间的接触,更好保障安全。美团在顺义区相关的领导的指导下,分别展开了针对于室内场景、医疗协助场景、社区场景的探索。

据美团方面表示,截至美团中车车队大概有30余辆车,针对此次疫情美团无人配送紧急对中车进行优化调试,目前已在北京顺义、海淀落地。美团无人车/图源企业官方

美团在顺义区的落地主要结合买菜场景,针对这一场景,美团对车辆进行了改造,比如在餐箱部分,过去外卖配送主要是标准餐盒,因此在餐箱的配置上比较标准化,而买菜主要配送果蔬生鲜,疫情期间的采买囤货需求比较大,因此在落地前紧急改装了餐箱等部分。实际配送过程中,基本能够满足用户需求。目前美团无人车一次能够配送3-5单,帮助骑手承担一些较重及较远的订单。

靠近人们日常生活这一端,关于无人配送的场景也在不断丰富。此时,无人车价值不断显现,直接走近普通百姓生活。

疫情爆发后,杭州西溪华府物业公司主动找到菜鸟网络,寻求无人车配送快递服务,以减少到小区规定地点自取快递的业主数量。物业负责人表示,无人配送车每次可以分发16个快递,改善居民聚集排队情况的缓解了工作人员的压力。该小区一名居民称:“我接到电话就下来了,取件过程还挺顺利的。”

“无人配送肯定会是今年的一个热点,这个需求确实存在。”吴甘沙对亿欧汽车表示。美团也称,未来劳动力不足,无人配送能够与骑手相配合,提升配送效率,是重要的运力补充方式。

03

疫情“催熟”无人车?

在自动驾驶领域,本次疫情中应用的无人配送小车多属于自动驾驶市政环卫和最后一公里两个场景。据蔚来资本和罗兰贝格联合发布的报告《场景致胜——汽车产业趋势洞察》中测算,两个场景的市场规模加起来有近100亿元。而更广阔开放道路场景下的同城物流、RoboTxi(无人驾驶出租车)和跨城物流(无人驾驶卡车)的市场规模则分别高达2500亿元、3500亿元和7500亿元。制表人/亿欧汽车分析员 张男

“在恰好的时间做能做的事”是对疫情下无人车应用的最好形容。这一过程中,无人车的角色扮演恰如其分。

2020年初新冠肺炎疫情发生的几年之前——2016年左右,无人车企业在中国创投圈掀起一波儿“浪潮”。彼时,智行者、驭势科技等无人车企业陆续成立,虽然体量尚小,但它们所代表的“无人化前景”却引起大量投资人关注。智行者已完成大大小小五轮融资,吸引了包括百度投资并购部、顺为资本、京东数科等在内的明星机构加持;驭势科技则在成立四个月之时就拿到来自创新工场、真格基金等机构的数百万美元A轮融资,并于2020年初获得Tier1巨头博世的关注。

无人车能不能成为未来配送的常态化工具?科技巨头也在思考。同样在2016年,美团和京东内部相继成立新项目组和事业部,剑指无人配送。有趣的是,两家企业不约而同地将新事业部以单个字母命名——美团W项目组、京东X事业部,巨头们的低调更为新部门增添了一份神秘色彩。

2016年是中国无人配送行业的起点。相关企业刚刚成立,技术仍不成熟,没有样车,更不必提运营经验的丰富程度。如果新冠肺炎疫情出现在此时,无人车企断断无法“扛起大旗”。

经过四年技术研发、实际路测与试运营开展,无人车企已经研发出样车,且能够在特定区域开展配送、清扫等无人化服务,路测的同时也积累了部分运营经验。疫情“黑天鹅”来袭,无人车企才能够及时响应,满足“免接触”配送与消毒需求。

在技术迭代过程中,企业甚至能够将同一套无人化系统迁移至不同种类的车型上,迅速赋予车辆无人化能力。这种技术移植能力,在本次疫情中发挥了重要作用。

驭势科技于2月6日复工,派遣两三个工程师,与合作伙伴一同紧急开发了几款适用于配送和消毒场景的无人小车。此前,驭势科技的业务重点在无人物流、无人巴士等大型车辆上,之所以能够在短时间内配置出满足需求的无人小车,吴甘沙向亿欧汽车解释:“用的都是一套系统,就是我们的U-Drive智能驾驶系统,可以适配不同车型,嵌入至不同类型场景中。”驭势科技将其称为“交钥匙解决方案”。

“交钥匙”的另一层含义,则是将车交到客户手中后,企业能够进行远程检查、运维、故障诊断等一系列支持服务。这种远程服务能够降低企业人力成本,提升运营效率。张德兆告诉亿欧汽车,“无人车交给医院管理后,一旦出现软件层面的技术问题,公司能够与院方管理人员进行沟通,远程解决,硬件问题只需当地志愿者到现场进行替换即可,“目前还没有出现过问题。”

实际运营经验、技术快速移植、远程支持服务,无人车企四年的发展之路并不白走。与其说是疫情“催熟”了无人车,不如说是疫情为无人车提供了一个展现技术的大舞台。恰好,无人车企发展至此,相应能力已然具备。

展现自身能力的各家无人车企业也在疫情下承压。

“疫情对普渡的业务有一定影响,由于2月份餐厅多数在停业,我们的餐饮机器人业务受影响较大。”张涛说道。

高新兴测温巡逻机器人/图源企业提供

高新兴高级副总裁吴冬升对亿欧汽车表示,公司抗疫相关产品较成熟,会继续进行部署,而随着车企逐渐复工,公司也正在加班加点“追时间”。

驭势科技则用“预测最坏、准备最好、把握可控”来应对疫情对公司既定年规划产生的影响。吴甘沙解释称,疫情如果持续6个月以上,现金流就最为重要;如果在上半年好转,下半年可能会爆发很多需求,公司就要准备最好的产品和技术迎接挑战;可以肯定的是,在近几个月无法拜访客户的情况下,公司要做的就是服务好现有客户。

“考虑后面到底是收缩还是保持抑或是扩张,这是我们现在思考的事情。企业就是在恐惧和贪婪之间不断平衡,但是又很难平衡,扩张不成功就是死,我们希望很快有一个结论。”张德兆如是说。

无人车是少有的因疫情而推动技术发展的行业。经此一“疫”,无人车在大多数公众心目中的印象由“噱头”变为“实用”。

遥想四年之前,无人车企成立之初规划的美好图景的实现似乎就在眼前。但“尝鲜”并不会在短期内成为“常态”。

张德兆肯定了疫情下无人车应用对公众认识和使用习惯的改变,但他指出,疫情过后,无人车还是面临实用性、性价比等问题,这些问题解决后,行业才能迎来爆发期。供应链的成熟、产品供应的稳定、政府对路权的开放同样是行业走向爆发期的关键因素。

美团也表示,目前自动驾驶技术真正实现大规模落地还有一定时间,美团希望能在1-2年内实现无人车配送的片区规模化运营。文远粤行Robotaxi/图源文远知行

这些问题也出现在无人驾驶出租车(RoboTaxi)中。与本次疫情中在医院、园区、工厂等特定场景应用的无人小车不同,无人驾驶出租车的应用场景为开放道路,其车辆行驶速度快,确保乘客安全成为第一要义,车辆对成本、政府路权的要求也更高。这也是本次疫情中未见到RoboTaxi身影的重要原因。目前国家路测管理规定,RoboTaxi上必须配有安全员,这并不适合当下疫情对车辆无人化的需求。

但可以肯定的是,疫情让更多人看到了无人车的实际价值,虽然行业短期不会进入爆发期,但特定场景应用的无人小车已经开始在更大范围内跑起来了,潜在需求也在增加。张德兆对此预测道,“明年会有一些落地。”

无人化服务替代人力的时代,即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

写字楼午餐配送

更新1 九龙湾工厂区,观塘工厂区,荃湾工厂区,各区这些附近有什么食肆? 竞争大吗? ,请你想一想你的服务范围先.... 我也是九龙湾商业区/工厂区工作的, 早,午餐的服务需要真的大, 但如你没预备有铺面(上楼/地面也好), 可行性不大了... 首先九龙湾,观塘商业区/工厂区的茶餐厅真的很多(上楼+地面) 如你真的开业...... 早餐分析- 你的客人---- 5%(很少) 5%的人不吃早餐或要轮班(报纸统计,我公司都系O甘) 10%的人可以舒服在公司楼下茶餐厅慢慢吃早餐的(弹性上班,返了工才落楼,老细) 40%的人在返工途中买三文治,面包 40%的人在家已吃 5%的人可以叫外卖早餐在公司食 但这5%的人也会叫接近公司的茶餐厅的外买, 有铺面信心大一点(有牌照), 就算你成功抢滩, 时间也会是胜败主因, 没有人会为早餐等超出半小时吧 ?有多少人会早一晚/一小时通知你食什么吗 ?你不在楼下接近的位置, 机会很低.... 午餐分析- 你的客人---- 都系5%(很少) 5%的人不准时吃午餐或要轮班(报纸统计,我公司都系O甘) 10%的人在公司叮饭食(悭$) 60%的人在接近公司的茶餐厅食 20%的人到远一点的酒楼/商场食肆食 5%的人可以叫外卖在公司食 但这5%的人也会叫接近公司的茶餐厅的外买, 有铺面....相同的不说了 对不起,这就是事实了... 希望帮到你的计划,早餐需求只是一般, 因返时已可买 午餐是可行, 九龙湾,观塘,荃湾工厂区需求大, 食肆也供不应求, 这些服务在开始时OK, 但慢慢每况愈下, 不久便淘汰了 湾仔的商业区价钱高D也可以, 但一定要有水准, 而且要迁就OL口味 ,I think, 九龙湾工厂区,观塘工厂区,荃湾工厂区, is ok to do such business. But,湾仔 and Causway Bay的商业区 is difficult. becasue, too many restaurants in WanChai and Causeway Bay area.,参考 I work in Wanchai and Causeway Bay area, so I know,其实我系觉得可行嫁,而家好多系工厂区做工既人都做到好累,有时连食饭时间都唔愿落街,落街有时又热,但佢地又无带饭嫁,有时可能因为屋企无人煮啦..如果你提供早,午餐的服务到写字楼,可以俾大家多一个既选择又唔洗食无定时挨坏身子啦..,即系从前的包伙食,但现在比从前方便,打电话叫外卖有很多choice.but如果克服到价钱,物食品种,价钱,质素及吸引力.一定有机会.,

学校午餐配送

应尽快优先选择营养餐配送的保障方式,可采取分批、分段进食营养餐的形式等内容。建议还未实施营养餐配送或还在依靠自身力量办食堂的部分农村义务教育阶段的学校,在生源分散、学校规模大、食堂保障能力跟不上,安全风险无法管控的情况下,应尽快优先选择营养餐配送的保障方式,可采取分批、分段进食营养餐的形式(如部分学校早餐配送,部分学校午餐配送,以有效缓解供应压力并提高资源利用率)。

建议在营养餐配送方面,采取校企合作的模式,选择规模大、实力强、信誉好、有经验的餐饮企业参与营养餐的保障工作,强强联手,让专业人干专业事,把学校老师从繁杂的食堂后勤事务中解脱出来,集中精力做“教书育人”的工作。

中小学营养餐配送的相关要求规定:

1、在一些已经实施正餐配送的学校,采用保温箱、保温桶集中配送,种类丰富,学生按量取食,满意度较高,浪费现象基本不存在。

2、就餐碗筷由学生自行清洗,统一消毒,不仅绿色环保节能,而且很好地锻炼了学生的自理能力。据教育局有关体检数据,食用正餐的学生较之以前,身体健康指数明显升高。

3、根据配送规模的大小,合理利用农村废旧的学校进行简单的改造装修,就可全面解决周边所有学生的就餐问题。从长远发展来看,投资小,受益大。

参考资料来源:陕西省教育厅-关于加快我省中小学营养餐配送步伐的建议

上海学校午餐配送公司

上海徐汇区中小学食堂是由外部公司承包的。

这是因为上海市教育局于2010年出台了《关于中小学校园食品安全管理工作的指导意见》,明确规定学校可将餐饮服务委托给社会化服务企业,以提高食品安全和服务质量。

据了解,目前徐汇区中小学食堂的承包公司有多家,包括餐饮企业和食品加工企业等。这些公司都需要符合相关的食品安全管理标准,严格执行食品安全管理制度,确保学生的食品安全和营养健康。

为了保障学生的饮食安全,学校和承包公司需要共同落实食品安全管理责任,加强对食品供应商的管理和监督,确保食品从采购到加工、配送、储存等全过程的安全和卫生。

家长和学生也应该关注食品安全问题,在餐食选择和品尝时要注意卫生和品质,并及时反映问题,共同维护学生的饮食健康。

徐汇区中小学食堂由外部公司承包,这是为了提高食品安全和服务质量。学校和承包公司需要共同落实食品安全管理责任,而家长和学生也应该积极参与食品安全管理,共同维护学生的健康和安全。

深圳小学午餐配送标准

第一章 总则第一条 为规范我市中小学校外配餐工作,保障学生安全、卫生、健康用餐,按照《食品卫生法》的规定,结合我市实际,制定本办法。第二条 在本市行政区域内从事中小学校外配餐及其管理活动的,适用本办法。本办法所称中小学校外配餐服务,是指企业接受学校或者中小学校学生监护人委托,为提供中小学生集体午餐从事食品加工、分送等就餐服务活动。第三条 中小学校外配餐管理应当遵循“安全第一,预防为主,政府监管,企业和学校共同负责”的原则。第二章 中小学校配餐管理第四条 学生监护人可以依据自愿原则委托中小学校处理校外配餐相关事务。第五条 中小学校应当接受学生监护人委托,通过招标、竞争性谈判等方式选择具备配餐资质的中小学校外配餐企业(以下简称配餐企业)。中小学校选择配餐企业应当成立专项工作委员会,工作委员会由中小学校校长、安全管理人员和学生监护人代表组成,人数不得少于九人,其中学生监护人代表所占比例不得少于二分之一。第六条 中小学校受学生监护人委托,应当与配餐企业签订配餐服务合同。配餐服务合同应当包括配餐企业服务标准、收费标准、收费方式、配餐场所、违约责任、服务期限、终止办法等内容。市教育行政部门应当制定配餐服务示范合同。学生监护人根据配餐服务合同向配餐企业缴纳费用。中小学校应当在自签订服务合同之日起十个工作日内将所签配餐服务合同报所在区教育行政部门备案,市直属学校径向市教育行政部门备案。第七条 中小学校应当在校内为配餐企业提供配餐场所,协助配餐企业做好午餐分发、加热等辅助性工作。第八条 中小学校应当建立主管校长负责制、配餐卫生安全管理制度,加强对配餐企业的卫生监督。第九条 中小学校应当安排食品卫生管理人员,负责校外配餐的管理工作。食品卫生管理人员应当掌握食品卫生和营养的基本知识。第十条 中小学校应当制定食物中毒或者其他食源性疾患等突发事件的应急预案。发生食物中毒或疑似食物中毒等突发事件的,应当按照《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》处理,并向卫生、教育行政部门报告。第三章 配餐企业责任第十一条 配餐企业应当符合国家《食品卫生法》的有关规定,具备配餐资质,取得卫生或质量监督部门颁发的卫生许可证。第十二条 配餐企业不得转让或分包中小学配餐业务。第十三条 配餐企业应当遵守食品卫生、安全等方面法律法规,严格执行《餐饮业和集体用餐配送单位卫生规范》,按照“安全、卫生、营养、健康”的要求提供配餐服务。第十四条 配餐企业应当到持有卫生许可证而且采购食品有定期送检合格证的单位采购食品,并按照有关规定索取凭证。配餐企业应当建立采购食品质量检查制度。第十五条 配餐企业应当加强对采购、储存、加工、配送中容易造成食物中毒或者其他食源性疾患的重要环节进行重点监督。第十六条 配餐企业应当保证送达食品质量,食品变质变味的,应当全部收回并销毁。配餐企业不得加工隔餐的剩余食品,不得配送冷荤凉菜食品。第十七条 配餐企业应按规定进行食品留样,并将留样食品冷藏保存四十八小时以上,以备追索与查验。第十八条 配餐企业应当对原料采购验收、加工操作过程、关键项目、卫生检查情况、人员健康状况、教育与培训情况、食品留样、检验结果、投诉及处理结果、发现问题后采取的措施等情况予以记录并妥善保存。第十九条 配餐企业的工作人员应当按照《食品卫生法》的相关规定进行培训,掌握有关食品卫生的基本要求,取得健康证明。第二十条 配餐企业应当根据中小学生的成长特点和营养需求制定膳食营养计划和食谱,并在配送学校公布。膳食营养计划和食谱应当保存一个学期。第二十一条 配餐企业应当保证按时送达配餐。配餐企业应当预先做好应急预案,对因交通、卫生、天气等原因影响配餐的紧急情况进行妥善处置。第二十二条 学生监护人向配餐企业缴纳配餐费用后,配餐企业应当向学生监护人提供合法有效票据。第二十三条 配餐企业应当建立配餐信息反馈制度,每月征求学校、学生及其监护人的意见,不断提高服务质量。第四章 管理与监督第二十四条 教育行政部门是校外配餐工作的主管部门,履行以下职责:(一)制定校外配餐工作的管理办法和规章制度;(二)指导监督中小学校和配餐企业校外配餐服务活动;(三)指导中小学校开展食品安全教育工作。

关于本次大型午餐配送车的问题分享到这里就结束了,如果解决了您的问题,我们非常高兴。