物流场地成本控制,老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗,相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解,那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。

物流场地成本控制是物流企业管理中非常重要的一环。有效地控制物流场地成本可以帮助企业降低运营成本,提高盈利能力。下面将从场地选址、场地规划及利用率等方面探讨如何进行物流场地成本控制。

物流场地成本控制

选择合适的场地选址是降低物流场地成本的关键。在选择物流场地时,企业需要综合考虑交通便利性、区域发展潜力、土地价格以及政策支持等因素。选择合适的场地可以降低运输成本,提高物流效率。

合理规划物流场地并充分利用其空间,也是控制成本的重要手段。规划应以实际需求为基础,合理布局仓储区、装卸区、停车区等功能区,减少不必要的空间浪费。还可以采用垂直化仓储、自动化设备等技术手段提高场地利用率,减少浪费。

提高物流场地的利用率也是降低成本的关键。通过合理安排货物进出时间,避免货物滞留,提高货物周转速度和场地利用效率。企业还可以与其他企业共享物流场地,实现资源共享,降低场地租金和运营成本。

物流场地成本控制还需要注重节能减排和环保。采用节能设备、优化供应链运作,减少能源消耗和环境污染,进一步降低成本。

物流场地成本控制是物流企业的重要任务。通过合理选址、规划及利用率提高,节能减排等手段,可以降低成本,提高物流效率,增强企业竞争力。

物流场地成本控制

供应物流成本的控制:

对于生产企业而言,一般产品成本中外购原材料、零配件的成本占很大比例,控制供应物流成本是降低企业物流总成本的主要途径之一。控制供应物流成本,并不是指生产企业仅仅通过对进货价格的控制而寻求费用的削减。在一个成熟的工业品市场上,价格是产品质量、效能的体现。生产企业如果只是寻求低价格成本,而非采取确实有效的方法,那么极易产生购入原材料、零配件质量下降的问题,从而影响到企业自身的产品质量。生产企业控制供应物流成本的主要措施有:

(1)零部件设计尽量标准化;

(2)实行准时制采购,减少原材料、零部件库存;

(3)减少供应商数目,甚至单源采购;

(4)密切与供应商的关系并根据与供应商的关系采用不同的质量控制方法等等。

供应物流成本管理:

企业的供应物流成本最容易“跑、冒、滴、漏”,在许多企业中,尤其是装配型企业,其供应物流成本占企业总成本的60%以上,而其中部分成本可以通过适当的管理手段避免发生。供应物流成本的管理要点如下:

一、规范核准权限

不同类别的请购单要由不同管理层次的领导核准。

以原材料为例:

(1)请购金额预估在×万元以上者,由科长核决。

(2)请购金额预估在×万元至××万元者,由经理核决。

(3)请购金额预估在××万元以上者,由总经理核决。

还应对与采购有关的人员及部门的权限作出明确的划分。如:(1)采购部。运输、办公劳保用品、生产及辅助材料、委外加工材料等采购。

(2)采购经理。采购计划的编制、×万以下订单的审核及×万以上订单的复核、急需物料的跟催。采购员负责订单的计算、下达的物料的跟催。

(3)仓储部收料组。所有有形物料、设备及办公劳保品的数量验收。

(4)质量管理部。所有生产及辅助材料质量验收。

(5)工程部。仪器设备的品质验收。

二、确定采购类别

原材料或零配件的请购一般首先由生产部门根据生产计划或即将签发的生产订单提出请购单。材料保管人员接到请购单后,应将材料保管卡上记录的库存数同生产部门需要的数量进行比较。当材料保管员认为生产所需的数量超过库存的数量时,就应签字同意请购。

对于从事大批量生产的企业,要有预先的采购计划,如规定最低库存量,使材料保管部门可以在库存材料已达到最低库存量时就提出请购单。采购计划的制定要非常准确,否则会造成停工待料,增加管理费用,影响销售和信誉;或者会造成资金的积压、场地的浪费、物料的变质。所以依据生产计划制定采购计划,按采购计划适时地进料,既能使生产、销售顺畅,又可以节约成本。

临时性物品的采购需求通常由使用部门直接提出。由于这种需要很难纳入采购计划之中,因此使用者在请购单上一般要对采购需求作出描述,解释其目的和用途。请购单须由使用部门的领导审批同意,并须经资金预算的负责人员同意签字后,采购部门才能办理采购手续。

三、采用多种采购形式

(1)招标采购。将物料采购的所有条件详细列明,刊登公告。投标厂商按公告的条件,在规定时间内,交纳投标押金,参加投标。招标采购的开标按规定必须至少三家以上厂商从事报价投标方得开标,开标后原则上以报价最低的厂商得标,但得标的报价仍高过标底时,采购人员有权宣布标底,或征得监办人员的同意,以议价方式办理。

(2)询价采购。采购人员选取信用可靠的厂商,将采购条件讲明,并询问价格或寄送询价单,并促请对方报价,比较后确定采购对象。

(3)比价采购。采购人员请数家厂商提供价格性能、质量等,进行比较后,决定厂商进行采购。

(4)议价采购。采购人员与厂商经讨价还价后,议定价格进行采购,询价、比价和议价通常情况下是结合使用的,很少单独进行。

(5)订价采购。购买物料数量巨大,非几家厂商所能全部提供的,则确定价格现款收购。

(6)公开市场采购。采购人员在公开交易或拍卖时随时机动地采购,因为大量需要物料时,价格变动会比较频繁。

四、决定合适的采购价格

决定一个合适的价格一般要经过以下几个步骤:

(1)多渠道询价。多方面打探市场行情,包括市场最高价、最低价、一般价格等。

(2)比价。分析各供应商提供材料的性能、规格、品质、数量等要素后才能建立比价标准。

(3)自行估价。自己成立估价小组,由采购人员、技术人员、成本会计等人组成,估算出符合品质要求的、较为准确的底价资料。

(4)议价。根据底价的资料、市场的行情、供应商用料的不同、采购量的大小、付款期的长短等与供应商议定出一个双方都能合理接受的价格。

五、控制订购批量

对物品采购量的控制,采购部门首先应对每一份请购单审查其请购数量是否在控制限额的范围内,检查使用物品和审核物品使用的部门负责人是否在请购单上签字同意。对于需大量采购的原材料、零配件等,必须作各种采购量对成本影响的成本分析。内部控制制度必须对这些成本分析作出强制性的规定,指定专人对成本分析是否实施进行监督。成本分析将各种请购项目进行有效地归类,然后测算成本;对于请购数量不大或零星采购的物品,采购批量的成本分析控制可对照资金预算来执行。

经济订购量是指在存货总成本最低的情况下所订购的批量,存货总成本包括订购成本和存货储备成本。订货成本随订购量的增加而减少,包括:

(1)请购手续成本。请购所花的人工费用、用品费用、部门负责人及有关部门的审查费用。

(2)采购成本。包括估价、询价、比价、议价、采购、通信联络、事务用品等所花的费用。

(3)进货验收成本。检验人员进行验收所花费的人工费用、交通费用、检验仪器仪表费用等。

(4)入库成本。装卸搬运所花费的成本。

(5)其他成本。如会计入账支付款项所花费的成本等。

与订货成本相反,存货储备成本会随着订购量的增加而增加,包括:

(1)存货的保养维护所需资金的机会成本。投入了资金就使其他需要使用资金的地方丧失了使用这笔资金的机会,这就是机会成本。

(2)搬运成本。存货数量增加,则搬运和装卸的成本就增加,搬运员工与搬运设备同样会增加投资。

(3)仓储成本。仓库的租金或维护费用及仓库管理、盘点的费用。

(4)折旧及陈腐成本。存货容易发生品质变异、破损、报废、价值下跌、增加呆滞料等所造成的成本损失。

(5)其他成本。如存货的保险费用税金、防盗费用等。

六、购货订单的填制

采购部门在议定合适的价格后,应及时填制购货订单。由于购货订单是授权执行并记录经济业务的凭证,因而对它的控制相当重要。购货订单的控制包括:

(1)预先应对每份订单进行编号,以确保日后订单能被完整地保存,并能够在会计上对所有购货订单进行处理。

(2)在订单向供应商发出前,必须由专人检查订单是否得到授权人的签字,以及是否经请购部门负责人批准的请购单作为支持凭证,以确保购货订单的有效性。

(3)由专人复查订单的编制过程和内容。包括复查有关供应商的主要文件资料、价格数量和金额的计算,等等。其中价格须同根据过去经验确定的标准或平均价格作比较,以保证购货订单的正确性。

(4)订购手续办完后,应即填制订单一式三联,并将第一、第二联送请购单位登记,以便让请购人证实购货订单的内容是否符合他们的要求,还应送至验收部门,以便他们在收到货物时有验收的标准。

物流企业成本控制

1、通过采用物流标准化进行物流管理。以物流作为一个大系统,制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。

2、通过实现供应链管理,提高对顾客物流服务的管理来降低成本。要求该企业的物流体制具有效率化,也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系,实现整个供应链活动的效率化。

3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。

4、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。

5、通过效率化的配送降低成本。重视配车计划管理,提高装载率以及车辆运行管理。

6、通过削减退货来降低物流成本。扩展资料

特点:

物流成本和其他成本比较,有许多不同之处,但是最突出的只有两点,物流冰山理论认为,在企业中,绝大多数物流发生的费用,是被混杂在其他费用之中,而能够单独列出会计项目的,只是其中很小一部分,这一部分是可见的,其实只不过是浮在水面上的、能被人所见的冰山一角而已。

交替损益现象,是物流成本的另一个特点,物流成本的发生源很多,其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域,在任何一个大系统中,系统要素之间经常会出现这种矛盾,系统工程的主要目的,也在于从系统高度寻求总体的最优。

参考资料来源:百度百科——物流成本

物流企业成本控制存在的问题及对策

我国企业物流成本控制中存在的问题1、物流成本控制战略意识薄弱物流是一种特殊的服务,它以企业之间合同的形式在某一特定时间内使客户得到专业的、综合的物流服务的专业运作过程。此过程中成本控制尤为重要,然而在我国,绝大多数的物流企业对物流成本的意识仍然比较淡薄,物流成本控制战略也尚未纳入公司的发展战略。如:大多数物流企业将仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流活动分布在不同的部门,没有纳入同一部门将物流成本进行统一规划和管理,更没有从战略角度进行成本、价值分析。2、社会物流基础设施落后企业物流运营效率和质量有赖于社会物流基础设施水平。长期以来,我国财政对物流基础设施投资力度不足,物流基础设施不配套,技术落后,大大低于世界先进水平;同时我国物流基础建设布局也不合理,54%分布在东部,30%分布在中部,16%分布在西部。这些都大大影响了我国企业物流的成本控制。3、物流企业整体水平相对落后,缺乏规模效应物流业作为新兴的复合型服务产业,经过长期的沉寂后在较短的时间内得到了迅速发展。但绝大多数企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段,行业进入门槛低,监管分散,科技含量低下,"小、散、差、弱"的主体格局制约了行业整体竞争力的提升。靠自身累积式扩张难以快速形成综合物流实力,缺乏规模效应,许多先进的物流系统未被真正引入和使用,因而,无法较好地降低物流成本。4、对物流成本的计算和控制分散进行对物流成本的计算和控制,各企业通常是分散进行,也就是说,各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本,这样就带来了一个管理上的问题,即企业间无法就物流成本进行比较分析,也无法得出产业平均物流成本值,因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。5、物流专业人才缺乏大部分中方物流供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战。当前,我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低,物流专业人才缺乏。据统计,在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有lO所,占全部高校数量的1%;硕士、博士生层次教育刚刚开始。导致企业在物流成本控制中所需的中高级物流人才缺,至于提高物流成本的增加。

物流企业成本控制问题研究

物流作为商品的流通活动每天都在发生。它作为现代经济运行的基本活动之一,对企业的生产经营活动起着巨大的后勤支持作用,企业有相当多的价值也蕴含在物流作业当中,这就把物流管理提到了一个亟待关注的层面。物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”,获取利润的第三源泉,而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。

物流学家发现,在产品从开始生产直至到达消费者手里的整个过程,产品的包装、储存、搬运、配送、运输等方面的费用在总费用中占有相当大的比重。物流因其消耗了企业大部分的资源成本而被著名管理学家彼得·德鲁克教授喻为“企业经营的黑大陆”;被著名物流管理学家西泽修教授喻为“物流冰山”和获取利润的“第三源泉”。可见,物流管理具有巨大的成本降低、利润增长效应。

运输是物流成本管理与节约的关键所在。除采购物料的成本外,运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高。对大多数企业而言,通常代表物流成本中最大的单项成本。控制运输成本的关键是要做好运输决策与运输线路的安排。

一、运输决策

运输模式的选择与库存、选址密切相关,运输决策受到库存、选址等的影响。

就不同的运输模式而言,其对库存的影响有以下几点:

(一)较慢的运输模式会引起较大的中转或运输库存。

(二)较大运量单位的运输方式会出现订单批量超过当前需求量的情况,出现不需要的库存。

(三)较慢的运输方式会引起安全库存的提高。

要综合考虑订购成本与订购批量之间的关系,即采用EOQ模型进行分析,选取最优方案。

小批量、较快的运输方式会降低库存成本,会引起运输成本的提高。

企业面对多种多样可供选择的运输服务方式,常用的运输方式有铁路、公路(整车发运、零担货运)、包裹运输、空运、水运等。在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲,应根据物流系统要求的服务水平和可以接受的物流成本来决定。可以选择一种运输方式,也可以选择使用联运的方式。运输方式的选择通常要考虑以下因素:货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。

二、线路优化模型

不管是给本地还是外地的客户送货,在零售的配送中,车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的装载量,都是特别重要的。车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数量的货物。通常货物一般是从固定的仓库供给的,并且各个客户的地点都是已知的。对车辆作业的限制有几个方面:工作小时、每日运行的总距离、以及单一工作日下所能达到的送货点数等。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线。本文主要论述物流配送系统的基本算法点点间运输——最短路径求解方法和多点间运输——运输算法。

(一)点点间运输——最短路径求解方法

两点之间的最短路径算法是物流配送系统涉及的最基本算法,通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线,考虑到道路的单行限制和通行速度以及对于车辆类型的控制,配送区域内的道路网可以视为一个具有权值的有向图(连通图)G=(V,E)。其中每条边的权值是一个非负实数。定义V中一点也就是配送点的起点作为源。计算源到其他各个顶点的最短路线长度,也就是常说的单源最短路径问题。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一,也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。

连通图的最短路径问题,即求两个顶点间长度最短的路径。路径长度不是指路径上边数的总和,而是指路径上各边的权值总和。路径长度的具体含义不是指取决于边上权值所代表的意义。对最短路径问题的描述为: 在考虑使用最短路径求解时,为了能够得到合理的、正确的解,问题模型一般需要满足一定的假设条件。

1.两点之间的弧线距离为整数

2.在连通图中,从任何一个端点vi到其他所有的端点都有直接的路径,如果存在不直接相连的端点时,可以在它们之间加上一个极大的距离,例如∞,表示它们之间是不可能作为一个备选方案。

3.连通图的所有距离为非负。

4.连通图是有方向性的。

上面这些假设条件对于绝大部分算法都是要求的,只有一些特殊的算法,这些假设可能是多余的。

对工程实际的研究和抽象,在最短路径问题中有4种基本原型,分别是:求解此类最短路径问题,主要有以下算法。

1.Dijkstra算法。(Dijkstra在1959年提出了按路径长度的递增次序,逐步产生最短路径的Dijkstra算法)

2.逐次逼近算法。

Dijkstra算法可以用于求解按路径长度的递增次序,逐步产生最短的算法。该算法可以用于求解任意指定两点 之间的最短路径,也可以用于求解指定点到其余所有节点之间的最短路径。

物流目标成本控制的方法有

物流目标成本是指根据预计可实现的物流营业收入扣除目标利润计算出来的成本,它是目标管理思想在成本管理工作中应用的产物。

物流目标成本管理:

物流目标成本管理是指企业在市场调查、需求分析的基础上,对物流系统的运输、保管、包装、装卸及流通加工等环节发生的足以影响成本的诸因素进行科学严格计算,制定出目标成本,对实际发生的耗费进行限制和管理,并将实际耗费与目标成本进行比较,找出差异,采取纠正措施,保证完成预定目标成本的一种成本管理系统。在企业的物流目标成本管理中,物流目标成本的制定是实施成本管理的前提和基础。物流目标成本确定后,企业就需组织由物流、技术、采购、生产、销售和会计等方面人员重新设计物流过程与分销物流服务方式,想方设法来实现目标成本。价值工程是评价设计方案、实施物流目标成本控制的一种系统性、基础性的方法。

物流目标成本控制的方法:

(一)倒扣法:根据市场调研结果确定顾客可以接受的单位价格,扣除企业预期达到的单位产品利润、国家规定的税金、预计单位产品流通期间的费用,最后得出单位产品的目标成本。

(二)比价预算法:将新产品和曾经生产过的功能相近的老产品进行对比,老产品上面有的零件按照老产品的零件价格计算,新产品与老产品不同的零件按照新的材料耗费定额、工时定额、费用标准等加以估价测定。设用于对老产品进行技术改造时目标成本的确定。

(三)本、量、利分析法:在利润目标、固定成本目标、销量目标既定的前提下,对单位变动成本目标进行计算。

(四)价值工程法:是一门新兴的管理技术,是降低成本提高经济效益的有效方法。 指的是通过集体智慧和有组织的活动对产品或服务进行功能分析,使目标以最低的总成本(寿命周期成本),可靠地实现产品或服务的必要功能,从而提高产品或服务的价值。价值工程主要思想是通过对选定研究对象的功能及费用分析,提高对象的价值。

关于物流场地成本控制的问题分享到这里就结束啦,希望可以解决您的问题哈!