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国内配送格局分析

随着电商行业的迅猛发展,国内配送行业也迎来了重大的变革和发展。国内配送格局逐渐形成,呈现出多元化和高效率的特点。

国内配送格局呈现出多样化的特点。在城市间配送方面,大型物流企业通过建立自己的仓储和配送网点,形成了广泛的配送网络,实现了全国范围内的配送服务。一些小型物流企业也通过与快递公司合作,加强自己的配送能力,满足不同地区的送货需求。在城市内部配送方面,除了传统的快递服务外,还出现了共享快递柜、无人机配送等新的配送方式,进一步提高了配送效率和便利性。

国内配送格局呈现出高效率的特点。随着物流技术的进步和信息化的推动,配送过程变得更加智能化和自动化。通过利用物流大数据和人工智能等技术,配送路线被优化,提升了配送效率。配送员可以通过移动设备和APP等工具,实时查看订单信息和配送路径,提供更加及时的配送服务。

国内配送格局还呈现出一体化的趋势。为了提高效率和降低成本,物流企业正在探索整合不同层次的供应链,实现全链路一体化的配送服务。从供应商到消费者,整个配送流程被整合在一起,实现了从下单到配送的无缝连接,提供了更加便捷和高效的配送服务。

国内配送格局呈现出多样化、高效率和一体化的特点。随着电商行业的不断发展和消费者需求的提升,国内配送行业将继续迎来更多的变革和创新。相信在技术的推动下,国内配送将变得更加快捷、便利和可靠,为消费者提供更好的物流服务。

国内配送格局分析

2021年清明节期间,全国邮政快递业高位运行平稳有序

2020年4月3日-5日,清明节小长假期间,我国邮政快递行业运行平稳有序,全国邮政快递业揽收快递包裹7.61亿件,与2020年清明节同期相比增长44.4%;投递快递包裹7.65亿件,与去年同期相比增长48.3%。快递行业作为过去十年中国经济闪光点之一,行业发展迅速,规模也在逐年扩大。2010-2020年,我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势,2020年,我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元,同比增长17.3%;我国快递行业业务量累计完成833.6亿件,同比增长31.2%。业务收入增速较往年有所放缓,但仍然保持较快增速;快递行业业务量仍然是快速增长状态。电子商务的发展为快递行业助力

得益于中国近十年的电商产业的迅速发展,2011-2020年我国电子商务交易规模逐年上升,商务部数据显示,2020年中国电子商务交易规模达到37.21万亿元,较2019年同比上升4.5%。电商规模的扩大也驱动了我国网购市场的发展。2011-2020年我国网络零售市场规模逐年增长,占全社会消费品零售总额比重也呈现出上升趋势。2020年国内网络零售市场交易规模达11.76万亿元,占社会消费品零售总额比例达到30.0%,首度超过三成。社会消费品零售总额比例从超一成到两成花了四年,从两成到超三成只花了两年,时间上缩短一半。在电子商务整个产业链当中,物流配送处于产业链的最前端,直接接触消费者,所以物流业的发展快慢和质量如何,直接影响到网络购物环境。因此大型电子商务企业纷纷投入大量资金,自建物流渠道。目前全国排名前十位的电子商务网站,大都已自建物流仓储,一半都有自己的配送队伍。义乌成为快递业务量最多的城市

从地理区域来看,我国东部地区快递业务量和收入占比都远超中部和西部地区。2020年,东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.4%、13.3%和7.3%,业务收入比重分别为79.6%、11.9%和8.5%。得益于电商和网购的蓬勃发展,义乌的小商品、广州的外贸服饰、深圳的电子配件在网购平台有着较强的竞争力,这也使得义乌、广州、深圳三个城市成为2020快递业务量前三的城市。顺丰营收最多,中通市占率最高

从2020年前三季度的营收来看,顺丰以1095.94亿元的营收远远超过其他几家快递公司。2020年全国快递的平均单价为10.55元,同比上年下降10.6%。各快递公司的平均快递单价均出现下滑,顺丰快递平均单价为17.8元,同比下降18.9%;三通一达单价降至2.2-2.3元,降幅高达20%-30%。顺丰因为客户质量高,服务质量好,因此单价较高,所以在优化结构之后,还有一定的降价空间,但是目前三通一达已经降价到极限,再往下降价的空间已经非常小。从市场占有率来看,中通的市场占有率最高,达到了20.4%;韵达的市场占有率为17.0%;圆通的市场占有率为15.2%;顺丰的市场占有率为9.8%,是上述几家快递公司中占比最低的,且不到中通的一半。最后一公里的体验是快递公司服务的关键

疫情刚刚来的时候,除了顺丰和京东之外,其他很多快递都停摆了。除了顺丰完成了全部业务自营之外,中国所有的快递公司或多或少都有加盟的因素,就连京东也不例外,但是京东的加盟比例比较少,而且基本上以京东内部订单为主,业务稳定,对终端的控制力较强。

从用户体验上来看,三通一达最终都是输在了最后一公里之上,不给用户送货上门,不经过同意就直接把快递扔在菜鸟,拨打客服解决不了问题,这些已经是存在了许久的问题。当受到社会性突发事件的影响,例如2020年的新冠疫情,会出现许多转运不畅,快件丢失,拒绝送货上门等情况。这个时候,顺丰就成为了更多对价格不敏感的消费者的选择。

因此从快递公司可持续发展的角度分析,在未来如何更好的解决随后一公里的体验,将成为快递公司更具有核心竞争力的重要表现之一。

未来我国快递行业发展向好

中国快递行业将继续保持快速增长。我国快递行业市场潜力很大:一方面,综合国力迅速提升,国内生产总值跃居世界第二位,国家基础设施迅速改善,各具特色的区域发展格局初步形成,产业结构调整取得积极进展,社会基本稳定,法治逐步完善,中国经济进入有史以来最好的发展阶段;另一方面,“五化”(市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化)进程为快递行业提供了巨大的市场契机。预计2026年,业务收入将突破1.5万亿元,业务总量超过1400亿件。—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

国内仓储配送

中国排名前十的物流公司名单具体如下:

1、中远海运

中远海运是2016年成立于上海的一家特大型中央企业,主要经营国际船舶运输、国际海运辅助业务以及货物进出口业务等。2、中国外运

中国外运是成立于1950年的国内大的国际货运代理公司,公司主要经营海、陆、空国际货运代理业务,也涉及铁路运输、汽车运输等领域。3、顺丰速运

顺丰速运成立于1993年,是位于广东省深圳市的快递物流综合服务公司,主要从事国际和国内的快递运输服务,此外还提供同城配送、冷链运输等服务。4、中铁快运

中铁快运即中铁快运股份有限公司,是1997年成立于北京市的一家中国铁路总公司直属的物流公司,公司旗下拥有多家分公司,服务范围遍及全国近3000个市县。5、中邮物流

中邮物流也就是中邮物流有限责任公司,成立于2003年,经营的业务涵盖国内速递、国际速递、合同物流等,致力于为广大客户提供方便快捷的物流服务,业务范围遍及全国31个省。6、中国储运

中国储运是1986年成立于北京的一家全国性大型综合物流公司,公司经营的业务主要包括仓储、运输配送、国内国际贸易、国际货运代理等。7、德邦快递

德邦快递成立于1996年,是位于上海市的一家综合性物流公司,也是2021十大快递品牌排行榜之一,公司以大件快递为核心业务,也涉及快运、整车、仓储等业务。8、京东物流

京东物流物流集团是于2012年正式注册成立的一家国内知名的物流服务公司,主要提供快递快运服务、大件服务等,服务范围广泛,服务也一直以优质高效著称。9、嘉里物流

嘉里物流公司成立于2010年北京,是国内一家主要提供综合物流服务的公司,服务网络覆盖范围也非常广泛。10、安能物流

安能物流是2010年成立于上海的一家综合服务型物流公司,致力于为广大客户提供准时、安全、高性价比的物流服务,服务品质一直很受认可。

国内配送格局

目前我国国内粮食流通格局主要是:北粮南运。2017年05月,“营口、高栏、衡阳”北粮南运海铁大通道开通暨珠海港捷多式联运有限公司开业仪式在高栏成功举行,标志着珠海港集团多式联运物流通道的货源腹地首次延伸至我国北方地区。

“营口、高栏、衡阳”北粮南运海铁大通道由珠海港集团和中远海携手打造、由珠海港捷多式联运公司作为通道的铁路承运人。通过这条通道,北方粮食装箱后,在辽宁营口港经中远海运大船运抵高栏港,再经铁路中转至衡阳客户手中。

首批运输的货物为北方玉米,共262个集装箱,其中42个集装箱搭乘货运列车发往衡阳。相比经长江中转的物流路径,“营口、高栏、衡阳”北粮南运海铁大通道可以节省7至10天的运输时间,降低了粮食货物运输途中的霉变风险。告别“低粮价时代”:

国家宣布一系列粮食收购政策,将玉米、大豆等纳入收购范围,较大幅度提高2009年的粮食最低收购价格。

临时储存稻谷的价格,既高于上半年国家公布各粮食品种最低收购价,也略高于当前的市场粮价,有的品种还是首次公开宣布入市收购储备,其托市意图相当明显。早稻收购上演了这一轮粮食牛市“最后的疯狂”,收购价达到了100元/百斤的历史高点。但随后而来的中晚稻收购却相反,各方谨慎入市,价格萎靡不振。

江西一些地方中晚稻开秤收购价竟然低于先前的早稻收购价,出现罕见的早晚稻价格“倒挂”。与此大豆、小麦、玉米等也纷纷进入下行通道,“卖粮难”、“谷贱伤农”一触即发。中国宣布提高保护价之后,粮食市场价格做出了积极回应。大连商品交易所的大豆、玉米等期货价格全线上涨,部分地区大豆的市场价格已经超过了国家的保护价。

南方粮食市场副总裁熊良华认为,这次国家决定实行临时收储、提高粮食最低收购价,可以一举多得:遏制了当前粮价下滑的势头,防止了农民“卖粮难”;这次公布的临时收购价将是中国市场各粮食品种的一个阶段性底部,提升中国粮食的价格底部将使中国粮食告别“低价时代”。

戴尔配送分析

在不到20年的时间内,戴尔计算机公司的创始人迈克尔·戴尔,白手起家把公司发展到250亿美元的规模。即使面对美国经济目前的低迷,在惠普等超大型竞争对手纷纷裁员减产的情况下,戴尔仍以两位数的发展速度飞快前进。根据美国一家权威机构的统计,戴尔2001年一季度的个人电脑销售额占全球总量的13.1%,仍高居世界第一。 “戴尔”现象,令世人为之迷惑 。 该公司分管物流配送的副总裁迪克·亨特一语道破天机:“我们只保存可供5天生产的存货,而我们的竞争对手则保存30天、45天,甚至90天的存货。这就是区别。” 物流配送专家詹姆斯·阿尔里德在其专著《无声的革命》中写到,主要通过提高物流配送打竞争战的时代已经悄悄来临。看清这点的企业和管理人员才是未来竞争激流中的弄潮者,否则,一个企业将可能在新的物流配送环境下苦苦挣扎,甚至被淘汰出局。 戴尔公司的亨特,无疑是物流配送时代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴尔成功的诀窍时说:“戴尔总支出的74%用在材料配件购买方面,2000年这方面的总开支高达210亿美元,如果我们能在物流配送方面降低0.1%,就等于我们的生产效率提高了10%。物流配送对企业的影响之大由此可见一斑。” 信息时代,特别是在高科技领域,材料成本随着日趋激烈的竞争而迅速下降。以计算机工业为例,材料配件成本的下降速度为每周1%。从戴尔公司的经验来看,其材料库存量只有5天,当其竞争对手维持4周的库存时,就等于戴尔的材料配件开支与对手相比保持着3%的优势。当产品最终投放市场时,物流配送优势就可转变成2%至3%的产品优势,竞争力的优劣不言而喻。 在提高物流配送效率方面,戴尔和50家材料配件供应商保持着密切、忠实的联系,庞大的跨国集团戴尔所需材料配件的95%都由这50家供应商提供。戴尔与这些供应商每天都要通过网络进行协调沟通:戴尔监控每个零部件的发展情况,并把自己新的要求随时发布在网络上,供所有的供应商参考,提高透明度和信息流通效率,并刺激供应商之间的相互竞争;供应商则随时向戴尔通报自己的产品发展、价格变化、存量等方面信息。 几乎所有工厂都会出现过期、过剩零部件。而高效率的物流配送使戴尔的过期零部件比例保持在材料开支总额的0.05%—0.1%之间,2000年戴尔全年在这方面的损失为2100万美金。而这一比例在戴尔的对手企业都高达2%—3%,在其它工业部门更是高达4%—5%。 即使是面对如此高效的物流配送,戴尔的亨特副总裁仍不满意:“有人问5天的库存量是否为戴尔的物流配送极限,我的回答:当然不是,我们能把它缩短到2天。”

国内配送规划

具体规划食材配送路线的方法如下:

确定配送目标:首先要明确配送的具体对象,如蔬菜、水果、肉类等。然后根据不同的食材类型和客户需求,制定配送目标,例如保证食材的新鲜度、降低运输成本、提高配送效率等。

分析影响因素:影响配送路线的因素包括交通状况、道路状况、客户分布、车辆调度等。要充分考虑这些因素,并根据实际情况制定合理的配送路线。

选择配送方式:根据食材类型和客户需求,选择合适的配送方式。对于需要快速送达的生鲜食材,可以选择公路运输或航空运输;对于大批量、长距离的配送,可以采取铁路运输或水路运输等方式。

优化配送路线:根据分析影响因素的结果,结合实际情况,制定出具体的配送路线。在优化配送路线时,可以采用数学模型或优化算法等方法,例如最短路径算法、最小生成树算法等。

调整配送策略:在实施配送路线的过程中,要不断调整和优化配送策略,根据实际情况及时调整配送路线和车辆调度等,以实现最佳的配送效果。

通过以上方法,可以科学规划食材配送路线,提高配送效率、降低运输成本、保证食材质量,最终实现食材供应链的持续优化和升级。

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